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一個國民黨老兵回憶遠征軍歷程

http://www.CRNTT.com   2009-04-01 06:27:35  


1945年1月,中國軍車駛上重新開通的滇緬公路。
 
  我們接到出發命令時,並不覺得突然。當時,軍隊裡經常向我們講緬甸戰場的形勢,我們早就做好隨時被派往前線的準備。而在雲南的祥雲機場一帶,美軍一個軍官訓練團專門訓練50師排長、連長學習熱帶叢林戰術和使用新式武器,比如“60炮”、“30步槍”和衝鋒槍。我也參加了這些訓練,回來後再教給士兵。叢林裡10米之外就看不見人,所以衝鋒槍很適合近距離作戰。我們還學習怎麼用專門打坦克用的戰防槍和火箭筒,這些武器我們以前從來沒見過,所以感覺特別新鮮。中國遠征軍司令衛立煌還來檢閱過我們,他戴個帽子、留個小胡子的形象讓我記憶深刻。

  當年我們飛越的正是那條著名的“駝峰”航線。這條航線從昆明到印度東北加蘭邦的汀江機場,全長840公里,要經過喜馬拉雅山東段群峰,山峰起伏連綿,猶如駱駝峰背,故美軍稱之為駝峰(The Hump)。“駝峰”航線高度在6000米到6500米之間,空氣稀薄,受氣流影響變化大,很多飛機因此墜到山谷裡,機毀人亡。“駝峰”又是日軍空軍和高炮控制區,又被稱為“死亡航線”。通過“駝峰”航線,中國向印度運送境外對日作戰的遠征軍士兵,再從印度運回汽油、器械等戰爭物資。在1941年到1945年之間,援助中國的物資81%是通過“駝峰”空運,美國陸軍航空隊司令長官阿諾德將軍(General Henry Arnold)曾說,在駝峰航線中,飛機的損失率超過轟炸德國時的飛機損失率,“駝峰”航線堪稱“二戰”最偉大的空運行動之一。

  當時運送中國士兵的是美國C46、C47運輸機,C46能裝22人,我坐的C47可容納40多人。C47是投入“駝峰”航線飛行最早的運輸機,登機前,我們還接受了短期跳傘訓練,但那時候好像我們對此並不重視,只知道飛機迫降的時候,跳下去,躲命就行了。

  我坐的這架飛機是一位美國飛行員駕駛的。這也是我第一次坐飛機,好奇多於緊張。飛機越爬越高的時候,最大的感覺就是冷,冷得我直打哆嗦,聽說有的身體虛弱的中國兵,在飛機上就已經癱下去了;然後感覺呼吸困難,兩個耳朵也被震得受不得了,直到下飛機時也沒緩過來。

  那時的感覺,就是現在所說的“躊躇滿志”吧。我記得到了營地駐扎好以後,還填了一首詞:

  《念奴嬌.飛越駝峰》

  穿越雲海,戰心切,大軍遠征印緬。

  駝峰橫亘,聽說是,海拔萬仞險關。

  敵炮轟隆,高寒抖顫,胸中烈火燃。

  遙想當年英武,覓敵求殲,敢騎虎登山。

  萬裡擒賊囊物探,國威軍威赫顯。

  戰地神游,激情油然,重現當年。

  疾風勁草,無愧吾生人間。

  投筆從戎

  我的老家在山東嶧縣,離台兒莊約60裡。1938年春天,日本人已經打到山東一帶,台兒莊會戰開始,村裡的大部分青年開始逃離家鄉,我也告別老母親,帶著我全部財產——6塊“袁大頭”,獨自一人開始逃難,那一年我只有19歲。

  在逃難的路上,我聽到台兒莊大捷的消息,這也激起了我要參軍報國的決心。可是台兒莊戰役的勝利並沒有阻止日軍進攻。我記得接近徐州的時候,看到天空中高懸著兩個灰色的大氣球,下面吊著一個籃子,有日本士兵坐在裡面偵察周圍環境以讓炮兵射擊。越往徐州走,槍聲越密。

  不久,前方傳來徐州陷落的消息,我又夾在從徐州撤下來的軍隊裡往南逃。那時候白天不敢走,都是夜裡撤退的。走到潁上、潢川一帶時,鞋子磨得稀爛,早就身無分文,每到一個地方,靠當地老百姓接濟一口,才能有點力氣繼續逃難。

  一直逃到安徽鳳陽一帶,才脫離了日本人的包圍,中國軍隊又慢慢恢復了秩序。在潢川,有一個專門招收流亡青年參加部隊的組織。招生要求是有初中水平,考試科目有地理、歷史和數學。我出身貧寒,勉強讀完小學後,在嶧縣圖書館找了份見習生的差事。我在圖書館時拼命學習,看了很多書。多虧這段經歷,發榜時我看到40多人的名單裡我還排在前幾名。 


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