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民航業漏洞知多少？

http://www.CRNTT.com   2014-03-25 12:13:39

李偉進一步分析道：“同樣是劫機，又分為刑事劫機和恐怖劫機等不同的情況，程度也不一樣。馬航失聯客機如果遭遇的是恐怖劫機，恐怖分子一定會將機上人員當作人質、籌碼，以此要挾有關方面滿足其要求，甚至會把航空器當作武器。”在李偉看來，MH370在失聯十天後，仍沒有跡象顯示其發出過要挾，不太像是恐怖分子所為。 　　從技術層面看，李偉說：“3月8日的MH370航班，在吉隆坡起飛後一小時左右確實是一個合適的劫機動作時段。如果在起飛後時間太久才採取劫機動作，航油不夠，可以選擇的飛行目的地範圍就很小。” 　　值得注意的是，自“9·11”恐怖襲擊之後，恐怖分子也相應地改變了手法，不再直接脅迫機組人員實施撞擊目標物的行為。李偉說：“‘9·11’以後，一般飛機上的所有乘客、空乘人員不再會聽取劫機者的話，情願奮起反擊，哪怕同歸於盡。” 　　就在馬航飛機失聯之前，不到一個月內，曾發生過兩次刑事劫機事件。 　　當地時間2月17日，埃塞俄比亞航空公司一架波音767-300飛機，原本打算飛往羅馬的ET702航班，在飛至蘇丹上空時，航班發出了劫機信號並改變航線，臨時迫降到瑞士日內瓦機場。後瑞士警方確認劫機者就是該航班的飛行員，並將之逮捕。隨後證實，這名飛行員劫機的目的是為了在瑞士尋求庇護。 　　更早之前，2月7日，在土耳其伊斯坦布爾的薩比哈·格克琴國際機場，警察逮捕了一名企圖劫機的烏克蘭男子。這位在烏克蘭哈爾科夫登機的大叔，醉酒酩酊之際，自稱要去索契看冬奧會。而他搭乘的是土航哈爾科夫飛往伊斯坦布爾的班機，載有110名乘客。飛行途中，醉酒大叔突然聲稱自己攜帶爆炸物，要求飛機改變航向，向東飛往索契。他試圖闖入駕駛艙，飛行員立即向地面發出劫機警報——7500！ 　　軍事專家宋曉軍介紹，在“9·11”恐怖襲擊之後，凡是遇到劫機，飛行員必須向地面發送“7500”信號。 　　李偉介紹，馬航飛機的航向之所以改變，可能是由機長被迫改變，但由於駕駛室很難被外力強行突破，所以也有可能是機長或副機長與機上乘客有勾連，或乘客中有人用暴力手段去挾持這架飛機。 　　美國情報官員3月16日則稱，信息顯示，MH370從雷達消失後做出了戰術躲避動作，正調查至少一名飛行員參與此事的可能性。判斷一起航空事件是否恐怖劫機，確實需要相當長的調查時間。比如1988年12月21日，美國泛美航空公司的一架波音747客機在蘇格蘭小鎮洛克比上空爆炸墜毀，造成機上259人和地面11人喪生，其中包括189名美國人。空難發生後，美英兩國情報機構組成的調查組立即對空難展開調查，直到兩年後的1990年秋天，美方才認定這次空難系利比亞航空公司駐馬耳他辦事處經理費希邁和利比亞特工阿卜杜勒·邁格拉希所為。當時，利比亞卡扎菲當局雖然拘留了費希邁和邁格拉希，但拒絕把他們交給美英兩國，由此美國和卡扎菲結下了梁子。

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