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上海地鐵追尾事故是怎麼發生的？

http://www.CRNTT.com   2011-09-28 09:11:19

事故原因可能是什麼？    　　假設你是後車（5號車）司機…… 　　在14：00左右，由於區間信號故障，在ATP系統自動作用或者調度中心的命令下，你的車停在了南京東路站。 　　此時，調度中心決定不再採用列車自動控制系統（已故障），轉而使用電話閉塞方式，列車限速運行。 　　下面，南京東路站行車值班員，將和控制中心行車調度員一同確認5號車前方的區間是否空閑。 　　由於上海地鐵將“兩站兩區間”作為同意閉塞的條件，所以南京東路站到老西門站（中間隔了一個豫園站）的兩站區間都必須是空閑，沒有其它車輛行駛或停留。 　　很顯然，16號車正停在豫園站和老西門站之間，但南京東路值班員和調度中心都沒有發現。 　　接下來，南京東路值班員將電話呼叫老西門站值班員，請求發車（閉塞），老西門站值班員在確認區間內沒有其它車輛後（16號車又被遺忘了），同意南京東路值班員的請求。 　　此時，南京東路行車人員得到值班員的通知後，填寫“路票”，即列車發車的憑證，經核對後，與你（司機）進行交接。 　　你接到路票後，需要關門等待，在看到車站的工作人員的發車手信號後，開動前行。 　　途中不知何原因（可能調度中心有指令），5號車須在豫園站停留，但10分鐘後又繼續前行。 　　要知道，在豫園站和老西門站之間，是一個在地圖上顯示接近90度的大轉彎，轉彎結束後就到老西門站了，隧道大角度彎燈光暗，短距離目視看前方相當困難。 　　在開車30秒之後，列車以每小時10km的速度前進，誰能料到，在閉塞區間的隧道中，竟然還停著一輛列車，於是你採取緊急刹車，但為時已晚……　   　　這應該是一起人為責任事故 　　由於基本沒有任何自動設備的輔助，電話閉塞的安全性全憑人員的責任心來保證，在行業內又被稱為“良心閉塞”。 　　而縱觀5號車從南京東路發動前的一系列先決條件，必有一個或多個操作環節出現了嚴重漏洞。 　　令人遺憾的是，就在6月份，申通地鐵集團的“電話閉塞法演練”活動，剛剛“圓滿結束”，當時的口號是“以‘安全生產月’活動為契機，以‘安全責任 重在落實’為主題” … 　　難怪有專家直言不諱：“無法理解為何在電話閉塞下發生追尾”。

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