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中國地鐵急進隱憂

http://www.CRNTT.com   2011-08-29 12:16:27

事實上，國內地鐵被披露有問題，早有預告。同一個城市的不同線路，採用不同的信號控制系統，不同的列車型號，施工監管亦存在明顯漏洞，表現出來地鐵性能的不穩定的缺點已初現端倪。 　　據《新世紀周刊》報道，此次上海地鐵10號線逆行，系由於卡斯柯的信號系統在地鐵線路上出現故障所致，而卡斯柯系統及其附屬產品在國內已開通地鐵線路中並不罕見。 　　大量的公開資料表明，出現故障或存在隱患的，不僅僅是卡斯柯。 　　其中，深圳地鐵集團運營分公司胡活力及其同事發表論文披露，深圳地鐵1號線開通後，長達數年時間內，由於信號系統故障等因素，一直存在列車出站剛啟動時就發生緊急制動的現象；廣州地鐵運營總部陳裕波及其同事亦撰文透露，廣州地鐵2號線開通後，僅2009年1-11月就發生33起信號機故障，嚴重影響列車運行。而公開資料顯示，深圳地鐵1號線和廣州地鐵2號線均採用了西門子的信號系統和部分國內配套設備。 　　而出現逆行事故的上海10號線，是“開往世博的地鐵”中的其中一條線路，歷時4年建成，在世博舉辦前夕的4月正式通車；而本周內頻發事故的廣州地鐵二、三、五號線，事發地段同樣為迎亞運重點工程；深圳4號龍華線，是深圳為服務大運會的軌道交通二期5條地鐵線的其中一條，於年內六月中旬正式全線通車。 　　一位從事地下鐵道建造工作的人士向時代周報記者透露，業界公認，修建一條地鐵需要5-7年的時間，然而在國內大型活動扎堆的情況下，地鐵建設工期被縮短，已是常事。 　　國外大城市每年地鐵建設速度往往不超過10公里，莫斯科200多公里地鐵的建設花費了近70年才完成。但中國城市每年軌道交通要完成40公里甚至60公里以上，“獻禮”工程比比皆是。 　　“實際上，我們用10年的時間就完成了發達國家100年走過的歷程，未來還會更快。”隧道及地下工程專家王夢恕曾公開坦言。 　　“地鐵的建設，如果一哄而起，大幹快上，像高鐵一樣，可能會從經濟基礎到管理方面等都帶來一些問題。”華東師範大學長江流域發展研究院常務副院長徐長樂教授在接受記者採訪時直言。 規劃亂象 　　追溯中國地鐵建設的歷史，始於1965年，北京開始修建國內第一條地鐵，並於1969年10月1日通車試運行（時稱“北京地下鐵道一期工程”）。時至2010年，中國已有近30個城市和地區都在著手進行軌道交通的建設、規劃，涉及的線路項目多達110多條，中國地鐵建設進入一個急速上升的發展時期。 　　攤開這些城市的地鐵規劃圖，縱橫交錯的地鐵線路把每個城市劃分得密密麻麻，最少的，都規劃至遙遠的2020年。 　　無疑，未來的十年，中國是全球最大的軌道交通市場，每年新建的地鐵將達到15-20條，這其中包括不少二、三線城市。中國建設部地鐵與輕軌中心主任李曉江更是公開預測，“十二五”期間，中國城市軌道交通的總資金投入量可能大於航空和水運，僅次於鐵路和高速公路。

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