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7.23動車追尾事故技術分析

http://www.CRNTT.com   2011-07-25 10:30:15

在鐵道部門的技術規範中，一旦出現信號系統失靈（甚至是信號已經報警），後車絕對不敢強制向前運行，因為此類前科已經數不勝數，這已經是鐵道部門寫死的強制規範，後車司機毫無理由觸犯。所以，本次事故並不是“信號故障”導致的。 　　據說，D301的運行時速為180公里，這樣的速度就可以說明：列車收到的是“綠燈”，並且給予列車的行駛速度權限極高。 　　目前來看，當時的信號系統暢通無阻，D301上得到的一切信息，都一如往常。除了前邊停了一趟列車這個事實外。 　　□ 事故第三步：追尾撞擊 　　據現場人士稱，D301次司機潘一恒已經犧牲，胸口被閘把穿透，在最危險的時刻果斷的採取了緊急制動措施。 　　目前來看，由於明顯的人為責任和未知的技術原因，安全策略被一層層消失於無形，最終才導致了7.23動車追尾事故。 　　結　語 　　早在上世紀50年代，中國就大量安裝列車自動停車裝置。現在是2011年，我們的動車，竟然追尾了。如果最終調查確實像膠濟鐵路事故那樣，是“人為因素”，這樣一而再的“血的教訓”究竟有何作用？（本文來源：騰訊新聞《今日話題》2011年7月24日）

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