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“政治兩面人”楊衛澤的人生煎熬

http://www.CRNTT.com   2015-01-10 09:01:19

1978年12月至1981年8月，楊衛澤讀了三年工科大專，打下在交通系統的就業和發展基礎；  　　1981年8月至2000年11月，楊衛澤一直在江蘇交通系統打拼發展。自2000年1月起，楊衛澤同時擔任省交通廳廳長、黨組書記、江蘇高速公路集團公司董事長、江蘇潤揚大橋發展有限公司董事長、總經理共5個正廳級職務。  　　在江蘇交通系統20年的工作經歷中，楊衛澤最初的命運轉折點很不起眼、極易被人忽視——那是1986年5月至1988年7月期間，時任省交通廳規劃計劃處基建科長的楊衛澤被下派到蘇北邳縣加口鄉任鄉長助理兩年。下派掛職，到基層磨煉的機會決非同齡幹部人人皆有。這說明楊在當時已被內定為重點培養的年青幹部苗子。外派結束回到省廳機關，楊未被立即提拔，而是繼續坐了兩年多的“冷板凳”（這段經歷應可視為進一步接受組織考驗），直到1990年11月，楊衛澤才被提拔為省廳的規劃計劃處副處長。這段經歷既是楊衛澤的“命門”，更是楊衛澤的第一次機遇。楊衛澤抓住了它，由此走上了一條開闊的官道。  　　經歷了外派磨煉再回機關坐上兩年“冷板凳”才被提拔為副處長——別以為官小，但楊衛澤那年的年齡更小——只有28歲，顯然楊衛澤已在江蘇省交通系統年輕後備幹部群體中拔得了頭籌。在隨後的10年間，楊衛澤從副處長快步走完了江蘇交通系統多個一把手的多道台階。  　　觀中國近30年之官場，由於交通系統利益交織過密，平衡各類利益衝突特難，而且還是腐敗高發區，故而，省市縣三級的交通廳局長能被空降到地方擔任黨委或政府的一把手十分稀罕。但楊衛澤是個例外。在同時擔任江蘇交通系統5個一把手僅僅11個月後——2000年12月，楊衛澤空降蘇州出任市委副書記。一個月後的2001年元月，楊衛澤出任蘇州市市長，時年楊衛澤39歲。鑒於作為地級市的蘇州市在全國城市群的經濟分量僅位列京滬津深穗之後，楊衛澤當年已被上級黨組織寄於厚望可見一斑。  　　楊衛澤出任蘇州市長注定只是個過渡——也即崗位歷練以豐富從政資歷和經驗。2004年6月至9月，楊衛澤被中組部選中，參加美國哈佛大學公共管理高級人才培訓班學習（中美交往的一個重要人文合作項目）。對於楊衛澤，這是其政治生涯的第二個重大的時間節點。這意味著，楊衛澤雖仍在蘇州市長任上，但其已被列入副省級乃至正省級後備幹部名單，受到更高層級的重點關注和重點培養。  　　事實的確如此，2004年11月，在其從美國培訓回來後僅兩個月，楊衛澤出任無錫市委書記。2006年11月，江蘇省委正常換屆，楊衛澤開始擔任江蘇省委常委。第二年8月，楊衛澤當選中共十七大代表。就此，楊衛澤進一步“上升”的政治空間顯然更為開闊了。時年，楊衛澤才45歲。  　　由於楊衛澤在44歲就已升任省委常委，一年後被選為中共十七大黨代表，2011年3月又出任政治分量更重的南京市委書記。2012年8月楊衛澤連選連任中共十八大黨代表，在隨後舉行的中共十八大上，楊衛澤當選十八屆中央後補委員。在171名後補中委中排名率68位。由是，楊衛澤的政治前景可謂光明一片。

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