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潘石屹開大排量車問責霧霾不諷刺

http://www.CRNTT.com   2014-03-10 11:56:42

六，石化企業主導下，中國車用汽油硫含量是歐洲、日本的15倍，美國的5倍，車用柴油硫含量則是歐日的30餘倍，油品標準遲遲滯後於新車型上路 　　尾氣排放不盡如人意，既有車的問題，又有油的問題，而"車油不同步"一直困擾中國尾氣防治。中國涉及機動車尾氣防治的標準有兩套，一套是《車用汽油》《車用柴油》的國家標準(俗稱"油品標準")；另一套是"汽車污染物排放限值"(俗稱"汽車標準")。 　　全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹指出，北京目前銷售很多國Ⅳ車型實際上已經是世界同步水平的新車了，實車的排放實際已經達到歐Ⅴ標準。但中國汽車排氣污染物排放標準與歐洲標準差距大，油品中的硫含量偏高而質量升級滯後。當前的汽油標準是歐洲、日本的15倍，美國的5倍，柴油則是歐日標準的30餘倍。而石化企業主導了油標的制定，使得油品標準遲遲滯後於汽車標準的實施。符合標準的油供應不到位，即使有符合標準的車輛產品產出，也排放不出清潔的廢氣。 　　七，5%的柴油車排放了50%的氮氧化物。而北京只能對一成左右"不出京"的柴油車實施"國Ⅳ"、"京Ⅴ"標準，外地來京柴油車燒什麼油、排什麼污難以管轄 　　北京市從今年2月1日起執行"京Ⅴ"排放標準，相比"國Ⅳ"排放標準，"京Ⅴ"標準的氮氧化物排放限值降低25%，並首次規定了顆粒物（PM）的排放限值。但北京與周邊地區油品標準不銜接，又面臨外地進京車輛的尾氣排放嚴重超標。北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生介紹，北京市520萬輛機動車由約500萬輛汽油車和20多萬輛柴油車構成。其中，約只占5%的柴油車，卻排放了50%的氮氧化物。北京市只能對一成左右"不出京"的柴油車實施"國Ⅳ"、"京Ⅴ"標準，外地來京柴油車燒什麼油、排什麼污卻難以管轄。 　　八，機動車排放污染是導致霧霾天氣的的因素之一，但不能將霧霾問題全部歸於汽車。只是對於官方而言，相比燃煤和工業排放，治理機動車尾氣排放更簡單易行 　　去年年底，中科院研究員張仁健課題組一篇關於北京城區細顆粒物總體污染水平及季節變化特征論文中，北京"汽車尾氣與垃圾焚燒"對霧霾的平均貢獻只有4%的結論被外界質疑低。汽車到底是不是霧霾元凶？業內普遍的看法是，工業燃煤、建築揚塵、油品質量不過關、機動車排放等因素都是霧霾的主要貢獻者。私家汽車雖然也貢獻了部分PM2.5，但不能獨頂大罪。只是對於官方而言，相比燃煤和工業排放，治理機動車尾氣排放更簡單易行，《北京市小客車數量調控暫行規定》（機動車搖號）、《北京市2013～2017年機動車排放污染控制工作方案》等政策相繼出台。 　　作者羅雯　來源：網易新聞另一面

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