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為何高鐵新城成鬼城？

http://www.CRNTT.com   2014-08-23 12:09:14

文章分析，那麼，這是否意味著高鐵對地方經濟社會發展的帶動力不強呢？高鐵不具備啟動一座新城誕生的能力呢？顯然不是。原因在於，中國的新城實在太多了，多得無法讓這些新城都能夠成為真正的城。 　　政府辦公所在的地區，要建成以行政為核心的新城，學校集中區，要建成以教育為核心的新城，商品房開發密集的地區，要建成以城市人口為核心的新城，科研機構比較多的地區，要建成以科技為核心的新城，甚至企業比較多的地區，也要建成各種各樣的新城。想一想，一個地區，有多少資源能夠滿足這麼多新城的需要，又有多少資源能夠用於新城的建設。到了高鐵時代，該用的資源早就被用得差不多了，加上高鐵大多在城市邊緣，出現空城、鬼城也就不足為奇了。 　　文章認為，市場經濟下，資源的利用和配置，都必須嚴格按照市場規律進行。很顯然，高鐵新城在資源配置方面，已經完全被行政手段所控制了。所謂的三年、五年建一座新城，也完全是執政者的信口開河，是拍腦袋的結果，是為了以這樣的方式，更好地通過炒作概念，把土地財政用到極致。殊不知，縱然高鐵的帶動能力再強，在這樣的政績環境下，也不可能成為拉動地方經濟的真正手段。聯想到這些年地方興趣極濃的建機嘗建地鐵之風，幾乎所有與政績關聯度強的項目或行業都被地方政府過度利用了，被地方政府當成了催熟政績的工具，以至於完全違背了經濟發展規律。 　　文章指出，在未來的若幹年內，高鐵仍將是拉動中國經濟增長的重要手段之一。需要地方政府把握好的是，對高鐵站點周邊的發展規劃制定，一定要因地制宜、實事求是，切不要為了一時之需，過度誇大高鐵的“新城”功能，指望一夜之間就能在高鐵周邊建成一座座的新城。否則，會把高鐵也拖向十分困難的境地。 　　據悉，鐵路建設總公司也正在計劃對高鐵沿線的土地進行開發，以此來償還鐵路建設的欠債。思路是正確的，但操作應當慎重，切不可再象建設高鐵新城一樣，只顧建、不顧興，只看樓房、公路，不看人流、物流。更何況，相當一部分城市已經商品房嚴重過剩了，如果圍繞高鐵的房地產開發、商業地產開發等再掀起新一輪高潮，房地產崩潰的風險也就越來越大了，對`經濟的傷害也會越來越大。要知道，在未來相當一段時間內，新型城鎮化建設也是十分重要的方面，要想讓新型城鎮化不因為房地產市場的過度發展而受到影響，其他方面的商品房開發、商業地產開發就需要悠著點。

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