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治理城市堵車 只有收擁堵費一招

http://www.CRNTT.com   2012-07-06 10:22:36

通過價格調節對城市擁堵道路的需求是交易成本最低而且最公平的方式 　　中評社北京7月6日訊／近日傳出廣州將於7月1日實施用搖號方式登記汽車上牌的消息，但廣州交通部門對此予以否認。無論是限牌令還是實行單雙號，都是為了解決日益擁堵的城市交通問題。事實上，大城市面臨的堵車難題，無論從理論上還是實踐上，收取道路擁堵費，是惟一迅速且長期有效的辦法。 　　一、堵車造成經濟浪費環境污染 　　北京一年堵車的直接經濟損失高達百億，美國人一年因堵車浪費37億小時 　　《IBM全球交通痛苦指數報告》指出北京、墨西哥城得分99，交通擁堵情況最嚴重，出勤交通痛苦指數列全球第一。北京作為中國“首堵”，首都人民在堵車方面損失可謂巨大。人們因為堵車而遭受的精神損失，這嚴重降低了人們的生活品質，但是卻不好量化計算。然而，經濟方面損失能夠粗略統計出來，辦法就是用人們堵在路上浪費的時間，乘以人們的工資水平。有數據顯示，北京一年因為堵車造成的直接經濟損失高達上百億人民幣。 　　而根據美國得克薩斯州運輸研究所發表的一項研究報告顯示，美國因交通堵塞平均每年造成的經濟損失高達631億美元，間接經濟損失接近1000億美元。其中，交通堵塞使美國人一年浪費的時間達37億小時，人均每年因交通高峰期浪費的時間，已經達到47小時，平均每年因道路擁堵導致各種交通工具白白燃燒100億升燃油。另外，堵車還會帶來環境污染問題。汽車尾氣中包含大量的一氧化碳和氮氧化物，造成大氣污染。堵車時，若不熄火，汽車尾氣排放量是正常行駛的20至30倍。 　　二、不收費的城市道路一定被過度使用造成擁堵 　　限牌、限號、合理規劃、發展公共交通等措施難以根治城市擁堵 　　道路擁堵帶來這麼大的負面效應，治堵成了所有大城市的共同難題。關於治堵，很多文章中提到的合理規劃城市道路，然而城市是既定的，修路也是需要時間的，遠水解不了近渴。而像北京的搖號制度，可以控制將來車輛的數量，但現有的車輛數量已經很大，因而最多只能使城市道路擁堵的程度不過快加劇而已。至於北京之前的單雙號現行的措施，卻只在短期內有效，依舊試行限號的北京，堵車情況依舊不容樂觀。發展公共交通呢，北京的公交地鐵算不得落後，還不是很堵。上述治堵措施，都無法解決城市的擁堵問題。 　　只有四輛公車的首爾也一樣堵，治理公車多不是造成城市擁堵的原因 　　很多人認為，治理交通擁堵，首先從公車開始，這自然是不錯的。然而，大城市的擁堵顯然不是公車造成的，舉凡世界的大城市，都面臨著堵車的難題，如全市只有四兩公車的首爾，也堵得不成樣子。中國尤其是北京公車多，這不是造成堵車的根本原因，只是給本就要堵的城市交通再添一把堵。所以，即使公車問題解決了，依然不能解決堵車的難題。道理在於，城市道路是稀缺的商品同時是免費的，而經濟學的常識是，一個商品一免費就會造成濫用，這就是所謂的公地悲劇。

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