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我們是在“被高鐵”嗎

http://www.CRNTT.com   2011-07-11 11:35:29  


  中評社北京7月11日訊/京滬高鐵開通後,京滬間原有的5對臥鋪動車組取消,備受乘客青睞的“夕發朝至”特快列車也僅剩T109/110一棵“獨苗”。因價格親民,這趟車成了不少旅客出行的首選。燃而,鐵路部門從7月9日開始限購T110次列車車票,每次限售5張(不分席別)。對此輿論紛紛提出質疑,指出這是在“被高鐵”。

王旭東:高鐵逐普列 相煎何太急

  2011年07月11日09:14 來源:中國網 作者:王旭東 

  京滬高鐵開通後,京滬間原有的5對臥鋪動車組取消。“夕發朝至”特快列車也僅剩T109/110一棵“獨苗”。這趟車成了不少旅客出行首選。7月9日,鐵道部門開始限購車票,每人每次限售5張車票。(7月10日東方網) 

  高鐵來了,普快、特快閃了。高鐵時代遵循“良幣驅逐劣幣”定律。高鐵以“高鐵速度”在增加,其優越性足以用運輸市場的“良幣”來形容,而低價的普通列車現如似乎已淪為“劣幣”。“劣幣驅逐良幣”是經濟學中的一個著名定律,但不適合“運輸市場”,高鐵正在“驅逐”普列——隨著滬杭、滬寧高鐵開通,以往頻繁往返長三角地區的普快列車相繼“退役”;當年武廣高鐵開通,立馬13對普快停運。這一回輪到京滬高鐵。 

   為了確保高鐵的上座率,“被高鐵”是最有效、最直接的辦法。公眾的選擇權不斷“萎縮”,高鐵上座率自然會不斷“上升”。號稱120%的高鐵上座率,既便沒有“水分”,可是又有多少“艱難的選擇”?高鐵要上座率,更要民本“上座”、民生“上座”、民利“上座”。前者是運輸功能,顯而易見,不必贅述;後者是“承載功能”——承載公共服務,亦承載民眾民生權利。 

  交通工具是時代進步的標誌之一。交通工具的頻添,從硬件上提供了交通的便捷,也能交通市場的公平競爭提供了平台。交通工具越來越多,民眾真正期待的,不僅是高鐵的快速,更是高鐵開通後,形成各種交通工具的充分競爭,比價格、比時間、比服務,最終公眾得到實惠——降低出行成本、節省旅途時間、獲得更優服務。從這個公眾預期來看,京滬高鐵更需要承載便民惠民上車。 

  “獨苗”T110人滿為患,其實是一種“民意報警”。不想“被高鐵”,只能在有限的特快上“受罪”——“擠”上車,甚至“爬”上車,也只能“蜷縮”在列車的一個角落里,折射出乘客只剩下“蜷縮權利”。有人說:高鐵時代,鄉愁是一張薄薄的車票。“本是同根生,相煎何太急。”高鐵逐步淘汰普快等,或是一個趨勢,但“欲速則不達”,“強扭的瓜不甜”。只有當高鐵價格在運輸市場充分競爭下趨於合理,方可水到渠成。 

  高鐵時代應該是一個公民權利的“高鐵時代”——權利“高”速度增長,並且,有“鐵”的保障。科技的進步拉動社會的進步,社會的進步給力權利的“進步”。高鐵是運輸工具,也是“權利標尺”。只有讓民本“上座”,才能讓以人為本乘上“高鐵”;只有讓民權“上座”,才能讓公民權利有“鐵”的保障。 


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