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中國高鐵出海的三重含義

http://www.CRNTT.com   2014-11-06 10:21:13

微利甚至難以贏利的大單為什麼還要接呢？對中國高鐵來說，這一單具有象徵意義，此前，中國與巴爾幹國家、俄羅斯等都簽署過高鐵的備忘錄，但畢竟還不是商業合同。此前中國參與過土耳其時速250公里的高鐵項目，這次更進一步，高鐵出口終於瓜熟蒂落。當然，高鐵畢竟不是普通消費品，需要信譽，安全是第一位的，中國高鐵的事故是個不利影響，但中國已經有一萬多公里的高鐵在運營，高鐵建設步伐不斷，足以證明中國高鐵技術的可靠性，只是，要走出國門還需要海外的樣板工程，從這一點來說，墨西哥是中國高鐵走向世界的一大跳板。 　　金融危機之後，基礎設施是新的增長點，這幾乎是國際共識。隨之而來的是基建出口的巨大機遇，日本安倍政府的一大目標是大幅度提升日本基建出口的能力，這不僅是一國工業實力的風向標，也是與國際經濟深度融合的契合點。習近平提出了“一路一帶”的大戰略藍圖，互聯互通是其核心，而高鐵在其中又扮演了重要角色，中國高鐵不僅要出海，而且還要將中國的高鐵網絡延伸出去，形成一個巨大的高鐵網絡。 　　高鐵建設需要大量資金投入，與基建出口並行的是資本走出去。這次墨西哥高鐵的融資主要由中國進出口銀行來承擔，該行提供85%的長期融資。基建本身就是資本品，資本品的出口與一般的貨物貿易有很大不同，高鐵的修建、維護與運營都是一個持續的過程，中國公司需要了解當地的法律、財務、勞動力市場等各方面信息，更重要的是不能讓當地民眾產生被剝奪的感覺，中國鐵建承諾項目開工之後墨西哥員工要超過中方雇員。中國基建出口之後，主要雇傭中國的勞動力，因為中國的勞工成本低，紀律性好。墨西哥也是個勞動力密集的國家，中國鐵建負責人也肯定了雇傭當地工人具有可行性。 　　如果墨西哥的高鐵項目能夠順利建成運營，中方也能逐漸收回貸款，或許會成為中國高鐵出口的可行模式，基建出口先行，資本殿後。高鐵不僅僅是普通的交通運輸手段，而且具有戰略價值，其革命意義不亞於19世紀中期鐵路的出現。歐亞大陸是陸權的基地，而高鐵網絡將激活整個大陸的活力，在歐亞大陸東端已經出現了高鐵網的雛形，中國高鐵將是搭建歐亞大陸高鐵網的核心動力，絲綢之路的現代版就是高鐵網絡。中國在歐亞大陸的高鐵出口蓄勢待發，墨西哥的這一單可以說是發令槍，可以預見，中國高鐵在俄羅斯、中亞、巴爾幹、東南亞等地上場之後，將會產生極大影響。 　　原標題：高鐵出海的三重含義　來源：南方都市報　2014-11-06 07:12:00(作者系吉林大學教師)

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