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為中國製造尋找路標

http://www.CRNTT.com   2012-09-22 09:04:32

中國制造真正的“大目標”應該是讓自己成為未來工業社會的“路標”。 　　中評社北京9月22日訊／中國“入世”短短十多年間，中國製造已全球聞名。即便毀譽參半，但今天沒人能懷疑它的影響力。金融危機之後，中國製造逆市向上。2010年製造業產值的全球份額超過美國，成為世界第一。也正是這兩年之間，“盛世”景象之下，中國製造內部開始經歷脫胎換骨式的蛻變與再造。我們今天看到的“高端上不去、低端難保持”的困局，正是轉型期必然的“亂象”和必經的磨練。 　　中國青年報發表署名眾石的文章表示，每到經濟低迷、青黃不接時，身處市場前段的企業家們會樂於反躬自省。但這一次似乎與往常不同。用海爾集團張瑞敏的話說，“中國改革開放30多年來，獲得了全世界公認的高速增長，但我們只不過是追趕型成功，追趕型最大的特點就是你可以有路標的，有追趕對象的，有模式可借鑒的”，可如今，“最大的問題是，路標在哪里？我們將進入一個沒有路標的時代”。 　　幹製造業不是寫小說，需要一些想象力，但主要功夫靠積累。而且，這必須是長期的、持之以恒的，靠一個台階一個台階的技術攻關和市場歷練，才能積累下來有限的成功。一直以來，中國製造是“有先生的”，港貨、日貨、美國貨、德國貨，都曾是我們的“路標”。 　　文章分析，“德國製造”的經驗格外珍貴，可以用兩個“專”字概括。 　　其一是“專業”。德國大企業屈指可數，能夠支撐起這些“大家夥”競爭力的不是壟斷資源，而是為大企業做配套的、遍布德國鄉村的中小型企業。他們大多擁有獨特的技術專利，並在一個細分產品上精益求精，無人能替代，被譽為“隱形冠軍”。比如，專做門鎖、鉸鏈和玻璃幕牆的多爾曼公司，年銷售額7億歐元，工廠開到了上海和杜拜，其專利權數量在德國能排在50強。據統計，類似的“小巨人”公司在德國有1300多家。 　　當然，著名的寶馬公司和專營汽車零部件的博世集團，在技術創新方面也相當令人嘆服。據估算，這兩家企業占全球汽車工業技術創新的三分之二。大企業“頂天立地”，小企業“鋪天蓋地”，構成了德國製造的脊梁和筋骨。 　　工業化是個系統工程，優良的品質是一個零件一個零件集合起來的。只要有一個環節有瑕疵或紕漏，就無法實現精益製造。相比“德國製造”的專業化程度，一度以分工精細而著稱的“溫州製造”就顯得相當落伍了。 　　差別其實不大，專業化分工之後，能否致力於研發，實現獨有的技術創新並獲得專利權，是衡量一家企業製造能力強與弱的關鍵。迄今為止，“中國製造”在這方面確實沒太多可稱道之處。

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