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| 香港：不能承受延誤的損失 | |
http://www.CRNTT.com 2009-08-06 12:04:11 |
香港參與珠三角區域發展之議題熱烘烘，但區域交通基建的發展從來不是特別順利，30年前已被提出的伶仃洋大橋（港珠澳大橋的前身），既受到經濟效益的因素、也有政治因素的影響。來到30年後的今天，不論是大橋或高鐵，各政府基本上已有共識；但經濟效益、環保、地方公眾利益等又成為影響這些區域基礎設施發展的新因素。 香港：不能承受延誤的損失 以廣深港高速鐵路為例，計劃是由新廣州車站，停經深圳，進入香港並以西九龍為終點站。廣東段的建設如火如荼且啟用有期，香港段的建造還有待開始，預期到2014或2015年才落成啟用。香港段計劃之初，已有共用軌道（與西鐵線共用）和專用軌道之爭論，久經爭辯下雖然最終選擇了專用軌道，但卻不是爭論的終結。在這條專用軌道的走線上，現有兩大爭議點：一是救援站的建造涉及菜園村收地和環境的問題，呈膠狀況；二是設站在西九龍而非在新界西北的問題，被認為只是照顧商界利益。此外，據城大的調查發現，有一半受訪市民對廣深港高速鐵路的發展是全無概念，認為這條鐵路與自己有緊密關係的也不多。 作為一項如此重要的區域交通項目，在社會上既欠缺足夠認識，又未有達至最大發展共識，實在是不利香港未來發展。要知道國家發展勢頭強勁，更形成多個經濟區域，已經沒有任何一個城市能獨斷獨行且能與其他區域比併，香港也不例外。區域發展中，高速和便捷的交通基建是重要一環。與歐洲、日本的大都市圈和區域，以至長江三角洲相比，香港連接珠三角的高速交通網絡是大大落後於經濟活動的發展。《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008－2020年）》已經出台，而且溫總亦鮮有地在政府工作報告上點名港珠澳大橋、港深機場鐵路和廣深港高速鐵路的發展。有這些支持和機遇，香港應好好把握。過去30年我們已錯失了一次機會（港珠澳大橋的建造），若今次再不及時把握時機，香港的損失是難以估計的。 |
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