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失聯的波音777到底先進在哪？

http://www.CRNTT.com   2014-03-21 12:15:36

中評社北京3月21日訊／波音777飛機是一種遠程飛機，於20世紀90年代首次進入服務業領域。自2004年以來的統計表明，波音777型飛機的安全性應該是不錯的，而馬來西亞航空公司也不在近年事故多發的航空公司行列。那麼此次馬航失聯的波音777到底先進在哪呢? 　　波音777是一款由美國波音公司製造的長程雙發動機寬體客機，是目前全球最大的雙發動機寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海裡至9,450海裡。波音777採用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，所採用的發動機直徑也是所有客機之中最大的。波音投入了大量資源以開發777，為繼747之後波音史上第二次的豪賭，假如失敗，波音可能難逃破產命運，但結果證明波音777是一款成功的飛機。 　　波音777是世界首架無圖紙、無模型、用電子計算機設計的新型雙發動機客機。MH370次航班所用波音777-200型客機最大油箱117340升，最大起飛總重230噸，最大航程9520公里，動力裝置為兩台渦扇發動機。 　　波音777飛機的機翼在改進757和767設計的基礎上，777增加了機翼的長度及厚度。波音把777的翼展加大到了199英尺11英寸(60.9米)，優化了機翼的性能。777-200LR(遠程型)和777-300ER(延程型)的機翼加裝了6.5英尺長的斜削式翼梢小翼，提高了機翼的整體氣動性能。斜削式翼梢小翼有助於縮短起飛滑行距離，提高了爬升性能並降低了油耗。燃油都裝在機翼和機體中部。 　　777採用了三種效率更高、噪聲更小的渦扇發動機：普惠公司提供PW4000系列發動機，通用電氣公司提供GE90系列發動機，羅·羅公司提供遄達800(Trent 800)系列發動機。777用戶選用這三種發動機的比例大約各占三分之一。波音777停在跑道上，其最明顯的識別標誌之一就是它的三軸六輪主起落架系統和兩個前輪，這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。 波音777飛機上，重量更輕的先進複合材料開發和生產取得了明顯進展。在垂直和水平尾翼上採用了碳纖維增強型樹脂材料。 　　波音777駕駛艙採用了最新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術。保留了駕駛盤而沒有採用側向操縱杆。波音777的數字駕駛艙技術已經在波音757、波音767和波音747-400飛機上得以驗證、許多過去由駕駛員手動的操縱現在都可自動完成，減少了駕駛員的工作負荷。 　　靈活的電傳操縱系統具有駕駛員友好界面，既降低重量.又比傳統的機械操縱減少了維護了作量。另外，駕駛艙無論從外部還是從內部來看，飛控系統都是標準的，不同點在於飛行控制都是電子操縱的，這在波音商用飛機上還是首次。 　　777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(EGPWS)作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統能顯示可能對飛機造成威脅的地形，在可能發生相撞前1分鐘發出聲音告警。以前的設備只能提前10～15秒發出警報。在該系統中，有一個數字式地形圖，與導航系統顯示的飛機位置不斷進行比較，進一步提高了飛行安全。 　　777-300駕駛艙中還增加了一個地面機動攝像系統(GMCS)，該系統能夠顯示前起落架和主起落架的圖像，從而幫助飛行員駕駛777-300在地面進行操作。攝像機位於左右水平安定面的前緣和機身下面，用於飛機地面管制。圖像以3路分離形式顯示在駕駛艙中的多功能顯示器上。

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