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史上最大擁堵——京藏高速堵車之謎

http://www.CRNTT.com   2010-09-17 11:41:40  


 
路網規劃滯後

  但內蒙古的基礎建設顯然還沒跟上能源格局的轉變。

  據統計,按照國家規範設計當量折算,京藏高速呼集老段原設計的最大交通日適應量為四萬輛,以今年5月為例,該月平均流量達67478輛一天,最高一天日流量甚至超過7.5萬輛,這種勢頭一直持續至今。

  目前內蒙古沒有單獨的煤炭通道,從內蒙古進入東部地區的交通仍只有京藏高速,暴增的運煤車,使本來就已經飽和的交通大動脈變得異常脆弱,甚至經不起一場局部的大修。

  “目前我國地方公共服務的供給與地方經濟發展不對稱。”北京交通大學運輸學院教授賈元華表示,中國區域經濟這幾年的發展方向是西北,西北連接東部地區的道路自然會成為物流量最大的通道。但運送效率這一塊的規劃建設,整個沿線的幾個省市都不夠重視,導致規劃之後,相互也沒有很好的協調。

  “在全世界,用汽車跑公路大規模運煤的唯有中國。據計算,從內蒙古運煤到南方,公路、水路、鐵路的收益比為1:2:9。”中國公路科學研究院副總工程師、交通安全中心主任李愛民說。目前,中國用公路運煤,是用汽油高能源消耗來換取煤炭低能源效益,既對國家石油安全造成危害,又增加了高額碳排放,還造成高額運輸成本抬高電煤價格,致使電力供應成本上漲。

  內蒙古煤炭工業局副局長王作儲介紹,下一步京藏高速內蒙古段將擴建成6車道,110國道也要擴充車道,但“擴建的作用仍是有限的,關鍵還是要開闢新的車道”。

  據瞭解,目前國務院促進內蒙古快速發展意見稿的起草小組,正在包頭、鄂爾多斯、呼和浩特等地調研,其中專項的交通組正在研究新的煤炭外運通道建設方案。 


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