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墨西哥高鐵為何變卦？

http://www.CRNTT.com   2014-11-10 11:34:13

第三，中國快速軌道交通以性價比取勝，但墨西哥財團、受到裙帶資本主義指責的當地政府與中國國企的形象組合，不是個好組合。 　　中國此次墨西哥競標為每公裡1.2億元人民幣左右，並沒有特別壓低價格。據世界銀行的報告，要建設時速350公裡的高鐵，每公裡的成本中國在1700萬至2100萬美元，歐洲要花2500萬至3900萬美元，而美國加州要高達5600萬美元。 　　中方提供該項目大部分資金，該項目總成本為508.2億比索 （約37.4億美元），包括建設成本和6.6億美元的五年運營成本，該項目85%的長期融資來自中國進出口銀行，約為29億美元。墨西哥政府稱簽訂合同後，這一數字將會根據通脹率、匯率和其他可變因素進行調整。中方同意三年動工、運營，提供各方面支持。 　　中國有較大損失。前期投入不菲，中國鐵建總裁助理兼中國鐵建國際集團董事長卓磊在接受采訪時透露，“國內有200人、墨西哥有200人，從2013年9月就開始跟蹤這個項目”，一個數百人投入的270億元的大項目，按照0.5%左右的投標費用計算，項目先期成本至少達數千萬元甚至上億元。 　　目前不知道投標保函是否有損失，國際項目保函規定的費用一般是項目金額的1%到3%，這些資金，是個未知數。 　　中方下了極大的決心，希望獲得這單項目。問題在於，當地政治、經濟與法律均存在巨大風險，形勢並非我們可以掌握。而中國此前的低價方式，以及壓價爭奪市場的做法，傷害了自己的市場，在波蘭等地的調整公路工程影響了信用，而在沙特等地又過度吃虧。 　　總而言之，我們需要一套完整而可信的商業邏輯。 　　不止一家媒體指出了國企二字，雖然歐洲、日本也只有一兩家企業，但把兩家大型國企揉合成一家巨型國企，仍然授人以柄。 　　中方此次吃虧是明顯的，未來如何做，必須有統一的商業理念，嚴格的章程，以及贏利與市場至上的方案。  　 作者：葉檀　 原標題：：中國沒做錯什麼墨西哥高鐵為何還變卦？　2014-11-10 01:16:15 來源：每日經濟新聞

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