【 第1頁 第2頁 】

高鐵出口也需升級

http://www.CRNTT.com   2014-10-24 09:22:35

文章稱，目前來看，中國高鐵出口還是基於資本輸出與技術輸出支撐下的鐵路基建輸出，而高速動車組還沒有走出去，包括中國南車、中國北車在內的高鐵車輛生產商至今尚未有一輛高鐵列車銷售到國外。按照最新匯率計算，時速250公里的一列動車組海外市場作價約0.21億美元左右，時速在350公里的一列非高寒動車組價格約為0.31億美元，高寒動車組的價格約在0.34億美元/列。高速動車組不能走出去，直接減少的不僅是高鐵出口的附加值，也拉低了高鐵“出海”的檔次。為此，需要通過密切車輛裝備生產商與高鐵基建商以及車輛裝備生產商與賣方信貸的的合作捆綁關係推動中國高速動車打入海外市場，力爭實現海外高鐵鋪就之日就是中國動車投入運行之時。 　　國內高鐵面向海外市場時下輸出的還僅是產品和項目，而最高境界的中國高鐵標準輸出則顯蒼白。目前，美國有美國標準體系，歐洲有歐洲標準規則，俄羅斯有俄羅斯的標準要件，即便是澳大利亞 、巴西、印度等國也都奉行美國或者歐洲標準。這種狀況無形之中抬高了中國高鐵的“出海”成本，因為不同的標準會產生額外的認證費用，而且對基建過程控制以及原材料和產品設計都有各自特殊的要求。因此，接下來中國可通過為他國培訓專業技術人員、與相關國際標準組織加強合作，以及建立區域性國際高鐵聯盟等方式力推中國高鐵標準的國際化。 　　文章指出，實際上，除了高鐵基建企業與車輛裝備製造企業在海外市場上各自為戰外，二者內部的競爭也時常發生。因此，亟需提高中國高鐵海外的整體協調作戰能力，高層可以借助於國有企業改革的機會，對行業資源進行必要的優化與整合。

【 第1頁 第2頁 】