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站62個小時火車回家背後能有啥“大文章”

http://www.CRNTT.com   2011-01-19 11:18:49

我清楚記得鐵路方面曾經高調表示，願意接受網友的“拍磚”，並且視網友的“批評與憤怒”為改進春運服務的動力。春運也就一個多月，要把幾億中國人運一遍，對運力和服務質量造成的巨大壓力不言而喻。不過，老百姓對鐵路春運還是寄予了能夠走得方便、走得實惠、走得有尊嚴的期望。牢騷歸牢騷，其中未必沒有民意與民智的含金量，哪怕是只言片語，也可能不乏閃光之處。破解春運難題，實現人性化春運，不僅需要鐵路部門的“官智”，更需要對民智的汲取。 　　就在鐵道部官員面對質疑老大不高興的時候，網上曝出一段讓人心酸的視頻：17歲小夥子春運歸家，花了440元買了兩張站票，回趟家要站62小時，行程5000公里，要硬站兩天三夜。“管他像狗一樣趴在地下，還是像猴一樣掛在行李架上，反正得當一回春運火車上的非人類動物。”這種泣血經歷決計要在小夥子身上應驗的。現實的問題是，千千萬萬乘客春運途中只剩下“蜷縮權利”——爬著上車、“蝸居”一角，年複一年，他們除了忍耐尊嚴感盡失的憤怒，做出過啥大文章，又能做啥大文章呢？　 延伸閱讀：解決“一票難求”鐵道部別“滿嘴跑火車”（2011年1月18日 每日經濟新聞 曹林） 　　春運將至，抱怨“一票難求”的聲音又起。面對民眾的抱怨，在近日的全國鐵路春運新聞發布會上，鐵道部副部長王志國表示，春運期間“一票難求”問題雖然今年還無法解決，但到2015年，“一票難求”將成為歷史。 （1月16日《中國青年報》） 　　鐵道部的相關負責人稱，到2015年 “一票難求”將成歷史。然而，這個承諾，並沒有讓在寒風中排了一夜隊仍買不到票的求票者看到希望的曙光，而只會看到絕望——看來解決“一票難求”真會遙遙無期了。 　　為什麼這種承諾反而會讓公眾產生絕望感呢？因為公眾差不多年年都能聽到鐵道部門的這種承諾，可每年承諾的時間都不一樣：2007年，鐵道部新聞發言人王勇平稱，2010年一票難求將得到很大解決；而到了2009年，王勇平則把時間推到了3年後的2012年，稱2012年可基本解決一票難求，並在受到質疑後言之鑿鑿肯定 “這一說法有根據”；可到了2011年，解決問題的時間表又推到了2015年。這種 “滿嘴跑火車”的承諾，叫人如何能相信？ 　　鐵道部門也會說，2007年我們說的是 “得到很大解決”，2009年說的是“基本解決”，2011年說的是“將成為歷史”，意思是不一樣的。可是，在解決“一票難求”上玩這樣的文字遊戲有什麼意思呢？“基本解決”的標準是什麼，“很大解決”又如何考評？最關鍵的是，誰來監督鐵路部門履行這種承諾，無法履行承諾將承擔何種責任？現實是，這種承諾沒有任何法律效力，說了也白說，白說誰不說？ 　　其實，把“一票難求”的板子都打到鐵道部身上對其並不公平。其一，負責運輸不只有鐵路，還有公路、水路和民航，只不過坐火車回家的人最多，鐵道部門就承擔了最多的期待和壓力；其二，寄望鐵路解決“一票難求”本就是不切實際的期待，春運是中國特色，如此大規模人群的集中遷徙，這是任何一個國家再發達的鐵路系統都無法承載的；而以春運這種短期的高峰來準備運力，半個月的高峰期過後，巨大的閑置和養護成本是鐵路無法承受的。除了市場化手段和錯峰回家，“一票難求”基本是一個無解的問題。

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