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“春運痛苦指數”在下降

http://www.CRNTT.com   2011-01-17 11:26:34  


 
  □ 運力之變

  里程:“一根香煙”的變化

  許多人都有著共同的回憶,小時候課本上為了說明中國鐵路發展的緊迫性,都用這樣一句話形容“人均不足一根香煙長”。1993年,我國人均擁有鐵路4.5厘米。2002年,這個長度變成了5.5厘米。2006年,人均依然不足6厘米。到了2010年結束時,中國人均鐵路長度終於達到了7厘米。雖然依然只有“一根煙”的長度,但可以發現,進入21世紀後,鐵路里程的增長速度明顯變快,這其中的原因何在?

  一是主動接近社會資本,衢常鐵路(中國大陸首條民資參股幹線鐵路)的開通,意味著民營公司及第三方的資本可以流入鐵路建設的大鍋爐中。二是國家政策的傾斜,到2008下半年,愈演愈烈的全球金融危機使得中央將拉動內需、提振經濟置於首位,鐵路“跨越式發展”因而獲得有力支持。“4萬億”投資中,有2萬億直接發給了鐵道部。

  列車:旅程無法縮短,時間可以

  從1997年的第一次大提速,到2007年的第六次大提速。十年過往,將最高時速從140公里提高到了250公里。以北京到上海的列車為例,第六次提速後,運行時間壓縮了近2小時。從綠皮車、紅皮車、藍皮車到“動車”,伴隨著全國鐵路一次次大提速,列車服務質量也發生著翻天地覆的變化。鐵路服務也逐漸從“走得了”向“走得舒適”進步。而隨著高鐵時代的到來,中國人的生產方式與生活方式將進一步發生改變。

  公路運輸為春運提供了更多可能

  如果買不到火車票,或者嫌坐飛機貴,還可以選擇坐長途汽車。以深圳汽車站為例,它如今在深圳的春運中起著至關重要的作用。其豐富的行車線路,縮短的乘車時間,不斷改善的車上服務,給乘客們越來越多的回家選擇。在上世紀80年代末至90年代初,公路運力十分匱乏,只有幾輛車可以走,當時春運票價可以漲到120%~200%,甚至有一年到安徽的車票需要1200元一張。從深圳到江西南昌,就700多公里的路程,但往往三四十個小時都不一定能到。而現在,每年深圳汽車站組織的運力都十分充分,在春運高峰期也可以從容購票。同樣到南昌只需要不到8個小時。

  □ “春運痛苦指數”在降低

  曾經的春運不堪回首

  在這里,摘錄一段老鐵路人回憶上世紀80年代末90年代初的春運——“出外打工的人,要提前一周在車站外面排隊等車。這一周,幾乎沒有人離開他所排的位置,吃喝睡都在那一平方米多的地方。有時候為了防止加塞,後面的旅客要抱著前面人的腰,像長龍一樣搖晃。火車一到,車站大門打開,武警帶隊進去。進入車廂,‘就像碼行李一樣’,把農民工們碼起來。座位上擠滿了,座位之間的小桌上擠上4個人,廁所里擠11到12個人,嚴絲合縫。楊勇現在還能清晰記起當時的情景,乘務員幾乎無法走動,整個車廂里氣息無法忍受,打開車廂門的時候,會覺得一股腥臭的熱浪直撲過來。那時候的春運像一場戰爭。有時候,農民工都上了火車,發現人實在是太多了,兩個車廂間的彈簧被死死壓住,車都開不了。” 


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