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| 中國交通建設股份有限公司港珠澳大橋島隧工程項目總經理部副總工兼總工辦主任高紀兵（中評社 徐夢溪攝） |
中評社北京10月10日電（記者 林艶 徐夢溪）港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，也是建築難度系數最高的一個跨海橋梁。中國交通建設股份有限公司港珠澳大橋島隧工程項目總經理部副總工兼總工辦主任高紀兵，10月9日出席國新辦舉行的中國共產黨優秀青年代表中外媒體記者見面會，回答了中評社記者提出的問題。他回憶了港珠澳大橋建設過程中最艱辛的記憶。
高紀兵出生於1978年，2005年入黨，大學學歷，現任中國交通建設股份有限公司港珠澳大橋島隧工程項目總經理部副總工兼總工辦主任、中交第二航務工程局有限公司總工辦副主任。參加工作17年來，他一直在施工一線從事工程技術研究。他勇於探索，不斷創新，在港珠澳大橋、蘇通大橋等超級工程建設中參與研發了諸多世界領先的技術，累計取得了43項發明專利，與團隊創造了多項國內外工程記錄。多次榮獲湖北省科技進步二等獎，中國航海學會一等獎，中國交建科技進步一等獎、二等獎，公路學會科技進步特等獎、二等獎等獎項。2017年，被授予第五屆“中國交建十大傑出青年”榮譽稱號。
高紀兵告訴中評社記者說，港珠澳大橋的建設難度是罕見的，整個大橋的建設一路充滿了坎坷。他認為，最艱辛的是第15節沉管安裝的時候。一節沉管180米長、37米多寬、11米多高，它的排水量8萬噸，是一個龐然大物。當時遇到了異常回淤，這個管節拖出去三次被拖回來兩次，實際上第二次拖回來的時候，我們整個指揮團隊，包括現場所有的作業工人都是含著眼淚拖回來的。因為這種風險，對工期的影響、對工程的影響都是巨大的，這節管節導致100多天的現場停工。導致這個問題的主要原因是上游采沙作業造成的影響，但這個采沙是合法的，是正常的采沙活動。離我們的現場太近了，所以采沙的殘餘物就進入了我們的基槽，對我們沉管的後期沉降產生影響。所以，遇到這個問題以後，廣東省政府很快協調解決，把9家采沙點都停掉了，為我們停了兩年多、三年的時間。這個過程中由於沉管沒法安，我們的預制廠停工了100多天的時間。在停工期間，基層黨組織發揮了戰鬥堡壘的作用，我們把工人組織起來學習，大家做運動健身，培訓技能。所以一百多天停工，一千多個工人沒有一個流失的。
當被問到作為一個來自基層的黨員青年代表，是如何看待黨員青年代表的社會責任時，高紀兵對中評社記者說，我們青年人，特別是青年黨員，要記住習近平總書記在慶祝中國共產黨成立95周年大會上的講話，總書記最後一段講了青年的作用，總書記說，我們青年應該要了解並牢記我們國家人民經歷的光榮歷史和偉大歷程，青年人要走在時代的前面，做時代的奮進者、開拓者與奉獻者。讓我們年輕人的青春，在為黨、為國家、為人民的事業綻放出光彩。
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