中評社北京4月6日電／中國航空工業集團總公司3月29日宣布，國產大型水陸兩棲飛機AG600將於今年上半年進行陸地首飛，下半年進行水上首飛。目前，這款飛機正在緊張進行首飛前最後準備。
科技日報報道，AG600是世界在研最大水陸兩棲飛機。其長37米，翼展38.8米。20秒內可一次汲水12噸，一次加油可投放的最大水量為370噸。
“這是一艘能飛起來的船，也是一架能游泳的飛機。”中國航空工業通飛副總工程師、AG600總設計師黃領才形象地說。把飛機與船合為一體具有巨大的技術鴻溝，AG600是如何做到的？
設計水陸兩棲飛機難在哪兒
“適應並控制相應的氣/水動耦合作用，是設計水陸兩棲飛機最大的難點。”黃領才說。
“水陸兩棲飛機接水和離水的過程，是在一個氣/水動耦合的環境下完成的。而業界對這個領域的分析方法和理論並不成熟，好多還處於探索中。”黃領才說。
同樣的截面積和速度，水的阻力大約是空氣的800倍。由於水面是波動的，相似準則與空氣不同，因此水動力特性與氣動力特性差別非常大。
“同時，與普通船體的最大區別是，水陸兩棲飛機的船體設計要有斷階結構，即滑行船體。飛機正是靠著這個滑行船體，才能實現在水面上航行、滑行、起飛、降落和水面機動。”黃領才說。
如何適應並控制相應的氣/水動耦合
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