官員調離廣水，不按規定辦理公共財物交接手續，仍然占用廣水的公車，還大言不慚說“沒人找我要過車”。這不是無賴又是什麼？原廣水市紀委書記鄧凱的“納悶”也委實讓納稅人納悶。
一方面，人大常委拍案而起，聯名提出議案要求政府追車；另一方面，調離官員又說“根本沒人要過車”。政府為何不理直氣壯追車呢？廣水官員的“為難”一語道破天機：“官員離開後被提拔到更高的職務，縣級市廣水沒法追車。”
官員職務升遷了，廣水官員不說巴結都來不及，至少也是拉不下面子要車。何況，離任官員帶走公車在廣水已成風氣，現任領導也有調離的那一天，如果他們找離任官員追車，以後怎麼依葫蘆畫瓢帶走公車啊。與其得罪離任官員、斷自己帶走公車的後路，還不如做個順水人情，不就是多掏納稅人的腰包嗎？
專車是身份的象徵，離任官員帶走公車，一來可以在新地方顯擺自己；二來公車是自己帶來的，可以逃避有關部門的監管，甚至可以“化公為私”、“據為己有”。他們的算盤打得賊精。問題是，納稅人憑什麼給他們當冤大頭？離任官員帶走公車，說輕一點是國有資產流失，違規違紀；往深裡說，離任官員涉嫌職務侵占。至於有的官員在新的崗位上退休以後，把公車交給親屬使用，那就是赤裸裸的犯罪了。
來自財政部的數據顯示，目前，黨政機關及行政事業單位公務用車總量為200多萬輛，每年公務用車消費支出1500億元～2000億元(不包括醫院、學校、國企、軍隊以及超編配車)。每年公務用車購置費支出增長率為20%以上。公車消費如此驚人，其中有多少專車不難想象。從廣水離任官員帶走公車的現實來看，有的沒有資格配備專車的官員仍可能把單位公車“據為己有”，變成事實上的專車甚至私家車。
從公車私用現實與一些地方封存公車的經驗看，減少部分公車完全可以滿足工作需要。審批部門可以參照“每周少開一天車”的比例，削減公車採購計劃，避免公車浪費，引導公車改革潮流。同時，通過健全問責機制與外部監督機制，監督政府採購，嚴把新車審批關，削減公車數量，由公眾輿論監督公車私用。如果公車真正姓“公”，不被某些領導霸占為“專車”，離任官員還拿什麼“順手牽車”？（時間：10月9日 來源：西安晚報） |
