中評社北京4月6日電／中國高速公路的里程數現已超越美國。與美國開始於1956年的州際公路系統（Interstate Highway System）建設史相比較，中國人完成這一偉業所花費的時間簡直微不足道，其道路質量也是一流的。
環球網轉載福布斯網站文章稱，美國在財政上捉襟見肘與各級政府密切相關。中國人沒有使用燃油稅，而是採取了收費的辦法。如果要使用一條道路，那就得直接掏錢購買這項特權，就如同美國收費高速公路（Turnpike）的做法。
中國實踐的正是美國人討論已久的公私合作模式。從上世紀80年代中期開始，中國政府雇傭了大量外國公司人才。令人難以置信的是，理性基金會（Reason Foundation）指出：“現在至少有20家高速公路公司在上海、香港和倫敦證劵交易所上市。”
最終，中國把這些現代化公路的實際建設任務留給了省級政府，這與美國曾經的做法非常相似。
文章稱，美國大多數州和地方政府幾乎沒有可動用的資金，而且其信貸評級也快要變成負數。那麼，為什麼不效仿北京當局的做法，切切實實地採用中國式公私合作模式來建設和更新美國的基礎設施，從而利用私人資本服務於公共目的呢？美國也有少數類似的例子，但是還遠遠沒有達到它所需的規模。
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