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| 2006年3月7日，原國家環境保護總局批複同意按照《改建鐵路膠濟綫增建四綫工程環境影響報告書》（增建四綫工程即客運專綫）所列建設項目的性質、規模、地點、環境保護對策措施及批複要求進行項目建設，并提出要求：項目建設必須嚴格執行配套建設的環境保護設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用的環境保護“三同時”制度。項目竣工後，建設單位必須按規定程序申請環境保護驗收。驗收合格後，項目方可正式投入運營。（圖為膠濟鐵路客運專綫，圖片來源：資料圖） |
中評社北京5月14日電／開通近三年，卻一直沒有通過環保驗收，膠濟鐵路客運專線正面臨停運。
21世紀經濟報道記者5月12日從膠濟鐵路客運專線公司了解到，國家環保部4月25日向該公司下達《督促履行通知書》，類似“最後通牒”的該通知書要求膠濟鐵路客運專線公司將處於“違法狀態”的膠濟鐵路客運專線在5月31日前停止使用。
“你公司逾期不履行，我部將依法申請人民法院強制執行，並作為典型違法案件向社會公開。”環保部的“通牒”說。
據21世紀經濟報道記者了解，環保部已經不是第一次針對膠濟鐵路客運專線下發類似文件，原因在於環保部認定該客運專線公司違反“三同時”制度同時並未取得環保部驗收。
風起環保
膠濟鐵路客運專線是我國建設的第一條高速客運專線。2005年4月1日，鐵道部與山東省政府簽署《鐵道部山東省政府加快山東鐵路建設會談紀要》，決定按照政府主導、多元化投資、市場化運作方式，省部共同籌資，在2008年前建成青島至濟南客運專線。
2006年3月7日，原國家環境保護總局批覆同意按照《改建鐵路膠濟線增建四線工程環境影響報告書》（增建四線工程即客運專線）所列建設項目的性質、規模、地點、環境保護對策措施及批覆要求進行項目建設，並提出要求：項目建設必須嚴格執行配套建設的環境保護設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用的環境保護“三同時”制度。項目竣工後，建設單位必須按規定程序申請環境保護驗收。驗收合格後，項目方可正式投入運營。
2006年9月30日膠濟鐵路客運專線公司在山東省工商局核准注册，其中山東省投入財政資金18.7億元，山東省國際信托公司作為山東省政府的出資方代表參股客運專線公司。工程於2007年1月8日正式開工，於2008年12月21日全線貫通投入使用。此後，濟南青島間每天對開動車組15對以上，運行時間接近二個半小時。
2009年8月，環保部華東環境保護督查中心於現場調查中發現，膠濟鐵路客運專線公司沒有嚴格執行有關環保要求，違反了《中華人民共和國環境保護法》和《建設項目環境保護管理條例》有關“三同時”制度的規定。
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