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| 北京一家電動汽車工廠正在組裝電動汽車。（新加坡《海峽時報》網站） |
中評社香港2月10日電／中國在電動汽車和未來駕駛方面處於全球領先地位。相關的報道已經越來越頻繁。最近，羅蘭貝格國際管理咨詢有限公司在一項研究中證明了這一點。研究表明，2018年上半年售出的電動汽車有一半是被中國顧客買走的。同時，在過去的12個月裡，中國擴建充電基礎設施的力度超過了其他任何一個國家。另外，中國還為自動駕駛設置了新的測試道路，在這方面，德國汽車制造商迄今為止一直自視處於領先地位。而且，中國消費者將廣泛參與推動電動汽車的進步，并將積極使用共享汽車和拼車等服務。
據德國《法蘭克福評論報》1月30日報道，“沒有哪個國家對新技術和汽車服務業的態度如此進步和開放。”羅蘭貝格咨詢公司資深合夥人沃爾夫岡•伯恩哈特說。相反，大多數傳統汽車大國在這方面將停滯不前，或者只是緩慢前進。他表示，尤其在電動汽車領域，中國已經從生產綫發展成為全球標准的行業實驗室。中國如今既是全世界最大的電動汽車銷售市場，又是最大的生產基地。
不僅羅蘭貝格咨詢公司的研究這樣認為。傳祺Enverge概念汽車外觀呈流綫型，能在4.4秒內達到時速100公裡。中國制造商廣州汽車集團的這款最新全電動車型是專門為北美市場打造的。相比之下，雷諾公司董事長兼首席執行官卡洛斯•古森去年10月在巴黎車展上為稱贊自家電動汽車幾乎費盡了力氣。對歐洲人而言，雷諾的K-ZE概念車也是一個拗口的名字。不過，這款售價僅約1.1萬歐元（約合8.47萬元人民幣——本報注）的電動汽車也根本不是為歐洲市場定制的。它是雷諾和日產與它們的中國合作夥伴為中國市場生產的。
法國戰略局也表示，中國正決定著汽車行業更長遠的未來。它在一項報告中聲稱：“在過去10年裡，中國從無到有建立起了電動汽車行業，而它可能很快使國際汽車市場重新洗牌。”據稱，生態環境問題——如中國大都市的空氣污染——只是中國政府重視電動汽車技術的次要原因。法國戰略局專家貝朗熱蕾•梅斯基認為，最主要的原因是減少對石油的依賴，并與西方汽車行業競爭。 |
