鐺、鐺、鐺……在維修車間，一名4S店員工抄起鐵錘，將一輛送修汽車原本完好的水箱框架砸壞才停下，拍照後才示意維修技師拆解定損。“每個車都砸，要不然你哪掙錢去啊。”車間一名維修技師說，這些都會以撞車受損來定損。9月下旬，新京報記者先後應聘進入兩家知名汽車品牌的4S店臥底暗訪，發現了諸多驚人亂象。
將汽車原本完好的部件人為砸爛，為的就是增加維修項目，增加4S店的收入，性質何其惡劣，心何其黑。保險公司無故多付了錢，客戶也蒙受損失，一方面會增加來年的保險費用，另一方面車輛受損，不說安全性是否受影響，等到賣車時，大部件維修會成為貶值的理由。
一些4S店這種做法，神似李宗吾《厚黑學》中所描述的“補鍋法”——為了多賺幾個錢，補鍋匠總是先用錘子在爛鍋上多敲幾下，期望把洞再敲大一些，或讓裂痕再長一些。要是主人有疑問，他就會說，鍋的損傷部位已經生綉，不敲掉的話就補不牢。那些4S店的做法更惡劣，往往是背著主人偷偷幹。
除了“砸”，就是“騙”——明明只要一罐變速箱油，維修單上開了三四罐，反正車主不懂技術，也不在維修現場，不知道究竟用了多少罐。多年前，筆者去4S店換離合片就遭遇這種情況。從新京報記者暗訪來看，這種情況非常普遍。相比於“補鍋法”，這種手法就更直接、更粗暴。
一些4S店不靠賣車賺錢，也不靠優質的售後服務賺錢，而靠下黑手騙保、出毒招宰客，“病”得不輕。而且，這還不是個別現象，甚至成為“行規”。作為行業治理，需要思考的是，4S店問題出在哪，當從何處破局？就筆者理解，4S店存在的不少問題都與壟斷體質有關，比如某一品牌車輛售後服務只能到該品牌的4S店進行。因此，汽車直銷化、售後服務委托化或會有助於行業亂象治理。（來源：廣州日報 廣州日報評論員：練洪洋） |
