劉師傅的貨車在衡陽一高速公路上發生故障，高速救援人員表示貨物需要吊裝。吊機老板讓簽協議，并表示“簽字8萬元，不簽字20萬元”。之後，貨車修好了，吊機沒有作業，吊機老板仍索要5.9萬元，因為“等了20個小時”。11月30日，湖南高速集團通報稱，涉事3名路政人員被停職調查。
近些年來，高速公路上天價施救費事件時有發生。按理說，在市場經濟環境下，施救部門提供了緊急救援服務，收取費用無可厚非，但畸高的施救費用顯然是不合適的，尤其是此類事件不時發生的現實，足以說明相關部門未盡到監管責任。
車輛在高速公路上發生故障乃至車禍，對司乘人員來說，屬於“危難緊急”，救援自然越及時越好，同時也能避免次生災患發生。對於高速公路管理部門來說，為故障車輛提供救援服務或者暢通救援渠道，既是其維護道路暢通及安全的法定義務，也能體現基本的人道主義關懷。理論上而言，高速公路管理部門理當為故障或事故車輛提供及時、優質且價格合適的救援服務，但令人遺憾的現實是，天價施救費事件屢屢發生。
深究高速公路救援費用畸高的原因，與其“壟斷”形態不無關系。
衆所周知，高速公路屬於封閉區域，其出口和入口均是固定的，普通施救車輛未必能順利進入高速公路施救。同時，當車輛發生事故或故障時，當事人在危急狀態下，自然而然地會先撥打報警電話或聯系高速公路管理部門，并通過其聯系施救機構。甚至很多高速公路的救援服務均由固定的公司承擔，頗有“獨此一家別無分店”的意味，自然也就有了收取天價費用的底氣和霸氣。就這一點而言，市場化反而成了天價收費及有關部門推脫監管責任的擋箭牌。
隨著機動車輛走入尋常百姓家，高速公路救援無疑關乎廣大車主的利益。無論出於確保盡快清理事故現場、避免次生危險、恢複交通秩序的考慮，還是出於避免故障車輛當事人在危難中免受“宰割”考慮，有關部門都不該對屢屢發生的天價施救費現象視而不見，更不能只是在問題曝光後無足輕重地停職調查幾個工作人員。
破解天價施救費問題，既需要政府部門的適當幹預和監管，也需要促進市場競爭的形成、實現真正的市場定價，同時還要嚴厲查處坐地起價、乘人之危的亂收費行為，進而從根本上消除高速公路上天價施救的怪現狀。（來源：燕趙都市報 作者：史奉楚） |
