背景：媒體報道，劉師傅的貨車在湖南衡陽一高速路上發生故障，高速路救援人員表示其貨物需要吊裝，吊機老板趕到現場後讓劉師傅簽協議，“簽字就8萬，不簽字就20萬”。之後，劉師傅的車被修好，吊機沒有作業，而吊機師傅向劉師傅索要5.9萬元。針對曝光，湖南高速公路官微發布消息稱，對3名負有監管責任的路政人員停職，進行專項調查。
新京報發表葉祝頤的觀點：本應保護司機合法權益的路政人員，聽任救援企業天價收費，監管責任自然是跑不掉的。湖南高速公路管理部門對負有監管責任的路政人員停職，進行專項調查無疑很有必要。針對高速公路施救拖車收費的混亂狀況，國家發改委和交通運輸部曾聯合發文，要求各地對高速公路車輛救援服務和收費進行清理規範。統一規範收費項目，合理制定收費標准。并規定拖移違章停放車輛，屬於行政執法行為，不得收費。盡管車輛發生故障吊裝貨物不屬於免費救援的範圍，給社會救援機構提供了市場契機，但仍有天價施救的新聞不時曝光。對此，相關部門一方面要主動出擊，加強對車輛救援服務和收費的監督檢查，到公路一綫查處違規交警與施救企業，另一方面要像湖南高速公路管理部門那樣認真受理舉報，查處問題，不管是施救方，還是路政人員，誰觸及亂收費高壓綫，就要嚴格依法依規處罰。唯有如此，法律制度建設才有意義，才能保護司機權益。當司機需要救援時，路政部門應該提供多家救援公司供其選擇。而路政人員指定的卻是天價救援企業，難免讓人懷疑路政人員與施救企業之間存在利益關聯。對此，不僅高速公路管理部門要查處曝光出來的個案，政府也要給相關管理部門和工作人員戴上權力緊箍咒，激活交通施救市場競爭，避免路政人員指定的天價救援企業壟斷市場。如果不規範交通施救市場競爭，不對權力自肥動手術，不斬斷利益鏈條，權力脫繮與利益衝動合謀之下，天價救援費也許真會成為疑難雜症。
小蔣隨想：沒有規矩不成方圓。高速路救援天價收費不時發生，一個很重要的原因是，一些地方的管理部門對該怎麼收費沒有明確標准，某些人趁機“漫天要價”。必須明確，“使市場在資源配置中起決定性作用”，也要“更好發揮政府作用”。管理者要積極履職，不能消極卸責。具體來說，高速公路救援往往是路政協助聯系，人生地不熟的駕駛員沒有什麼選擇空間，管理部門當嚴格把關，尤其要警惕某些人“夾帶私貨”。此次，湖南3名負有監管責任的路政人員被停職，會否查出“貓膩”，人們將拭目以待。相信當地管理部門會給社會和貨車司機一個禁得住考量的交代。今年9月，廣東省發改委發布了《關於完善高速公路救援服務收費標准有關問題的通知》，明確對高速公路救援服務中拖車、吊車服務收費實行政府指導價（上限價）管理。例如，7座以下客車、兩噸以下貨車“基價”420元，“上限價”670元……價目表看似“繁瑣”，但詳述才能讓拋錨車主有本明白賬，避免被亂收費。到位不越位，補位不缺位，對位不錯位，是管理者的職責己任。（來源：人民網） |
