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| 圖片來源：東方網 |
據新京報報道，劉師傅的貨車在湖南衡陽一高速發生故障後，高速救援人員表示其貨物需要吊裝，吊機老板趕到現場後讓劉師傅簽協議，“簽字就8萬，不簽字就20萬”。之後，劉師傅的車被修好，吊機沒有作業，而吊機師傅向劉師傅索要5.9萬元。針對網友曝光，湖南高速公路官微日前發布消息稱，對3名負有監管責任的路政人員停職，進行專項調查。
“簽字就8萬，不簽字就20萬”，本應保護司機合法權益的路政人員，聽任救援企業天價收費，監管責任自然是跑不掉的。湖南高速公路管理部門對負有監管責任的路政人員停職，進行專項調查無疑很有必要。從某種意義上講，相關部門監管失職比天價施救費本身更可怕。
針對高速公路施救拖車收費的混亂狀況，國家發改委和交通運輸部曾聯合發文，要求各地對高速公路車輛救援服務和收費進行清理規範。統一規範收費項目，合理制定收費標准。并規定拖移違章停放車輛，屬於行政執法行為，不得收費。盡管車輛發生故障吊裝貨物不屬於免費救援的範圍，給社會救援機構提供了市場契機，但仍有天價施救的新聞不時曝光。
救援企業付出多少勞動，收取多少酬金，并非是個沒譜的事。《消費者權益保護法》規定：“消費者享有公平交易的權利。”消費者從經營者那裡接受服務，雙方都應該遵守平等自願、等價有償、公平和誠實信用的市場交易基本原則。吊車根本沒有作業，卻收取5.9萬元出場費，不符合公平交易原則，也闖了法律制度的紅燈。
高速公路行駛的車輛發生故障以後，路政部門要盡快疏通道路，施救過程帶有強制性。對於這種特殊消費服務，不說由路政部門提供公益施救服務，至少也要套上法律制度籠頭，不能成為天價施救費的自由王國。既然發改委和交通運輸部有要求，監管部門就要依法依規規範清障施救行為，保護車主利益，而不能當甩手掌櫃，任由交通救援成了天價打劫。
對此，相關部門一方面要主動出擊，加強對車輛救援服務和收費的監督檢查，到公路一綫查處違規交警與施救企業，另一方面要像湖南高速公路管理部門那樣認真受理舉報，查處問題，不管是施救方，還是路政人員，誰觸及亂收費高壓綫，就要嚴格依法依規處罰。唯有如此，法律制度建設才有意義，才能保護司機權益。 |
