失信黑名單的隆重面世，真正制約與打擊了不守信用的老賴們。隨著“一處失信，處處受限”聯合懲戒的領域越來越廣，一些地方政府或相關部門還將行人闖紅燈、遛狗未牽繩和火車“霸座”等都納入了失信懲戒範疇。
數據顯示，截至今年6月底，全國法院累計發布失信被執行人名單1443萬人次，累計限制購買飛機票2682萬人次，限制購買動車高鐵票596萬人次，437萬失信被執行人懾於信用懲戒主動履行法律義務。
顯然，老賴名單越來越長，失信人數無限擴張，并非社會信用體系主旨與本意。架構老賴“洗白”機制，絕不能簡單地理解為是僅給老賴“洗白”，而是讓失信人在制度框架內，通過履行相應義務，重新獲得社會“信用牌照”，這不僅能打通黑名單退出通道，更有利於完善整個社會信用體系。
目前，江蘇、浙江等地對信用修複進行了有益的探索。比如，浙江省發改委出台了《浙江省公共信用修複管理暫行辦法》，2019年2月1日起正式施行，這是迄今為止由地方出台的第一部專門針對信用修複的管理辦法。
當然，信用修複機制是極其複雜的系統工程，要梳理對我國信用修複的定義、業務範圍、禁止業務、業務流程、信息披露、法律責任等予以明確，以指導信用修複體系建設。
其次，要防止信用修複領域的腐敗。有媒體報道，按不良記錄的條數來收費的，一條從幾百到上千元(人民幣)不等，信用“洗白中介”應運而生，而有的“洗白中介”本身卻涉嫌欺騙……類似的事件提醒我們，信用修複必須建立公平透明的機制，以及監管懲罰制度，以防止信用修複領域變質變味。
此外，在涉及人民群衆生命財產安全直接相關的領域，像食品藥品、生態環境、工程質量、安全生產、養老托幼、城市運行安全等行業，若出現重大問題，直接逐出市場，不給失信人員修複機會。（來源：現代金報 作者：吳睿鶇 本文略有删節） |
