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| 京滬高鐵和諧號動車組准備就緒 |
質疑使高鐵計劃出現了關鍵轉折，標誌之一是速度與票價同時下行。據最新報道，京滬高鐵將於6月底開通運行，京滬高鐵上將有300公里每小時和250公里每小時兩種速度的列車運行，既有的京滬線仍將有136對普通列車繼續運行。從7月1日起，鐵道部將調整全國鐵路運行圖，高鐵方面，武廣高鐵、鄭西高鐵和滬寧高鐵將與京滬高鐵同時採用兩種速度列車混跑的模式，相關高鐵公司將下調5%的300公里時速動車組票價。
在民生為上理念蔚為風氣的時代，只要表示對民有利就能獲得極多的擁躉，但於民有利必須具體分析，揮舞民生大旗不等於真為民生。
關於高鐵，有三件事必須分析清楚：首先，高鐵降票價惠民是否必須以降低時速為代價？其次，高鐵降速是否為了保證安全，或者降低成本？第三，高鐵降速對效率影響幾何？
在運營高鐵的同時保持普通車，考慮到民眾，是惠民。但降票價惠民不一定要降速，高速、安全而低廉的高鐵顯然更加惠民。如果以高鐵時速作為定價的標準，參照航空運輸制訂高鐵票價，以維持航空與鐵路運輸之間的平衡，對於乘客未必真有利，只有在速度與票價上在高鐵與空運之間形成真正的競爭，乘客與消費者、物流業者才能獲得最大的收益。
而高鐵受到質疑的安全性一直被鐵道部澄清，到目前為止，高鐵依然在以350公里的時速運營。以京滬高鐵為例，在6月13號上午鐵道部京滬高鐵開通運營新聞發布會上，鐵道部黨組成員、副部長胡亞東表示，京滬高鐵設計時速350公里，初期運營最高時速300公里。資深的王夢恕參與所有高鐵項目，解釋“350公里”為最高運營時速，列車實際都只是以其70-80%的速度運營，中國有能力繼續研發350公里時速及其以上的高鐵技術，安全有保障。 |
