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| 一直力主建港珠澳橋的胡應湘，也贊成深圳建橋通往中山，認為兩橋相互影響不大。（資料圖片） |
中評社香港4月26日電／拖延已久的港珠澳大橋，近日似乎有新發展；廣東省長黃華華昨天對香港新聞界放出較樂觀信息，而一直倡議這條大橋的香港合和實業集團主席胡應湘，亦相信有關決定快成事了。
《香港經濟日報》報道，胡應湘不遺餘力催生大橋，橋的存在有時比兒子更重要。他昨天便對記者說笑道，如果籌不到錢，「把兒子賣掉（來籌措）。」語出驚人，坐在一邊的胡家太子爺胡文新也愣了一下。
胡應湘要向記者表明，即使建造費遠遠超過他原來估計的150億元，達300億元之巨，只要一旦批給他，還是有信心建成，日後賺錢。固然他同意要按慣例公開投標，只是他一直對由合和牽頭的財團（包括新地和何鴻燊等）滿有信心。
融資方面，他絕對不愁。「一間中資大銀行對我說，可給他一間行包辦。他們的銀行錢多，資金要找出路。」接着笑說，「不成，便賣掉兒子！」胡應湘沒有明言造價飛漲的原因；據媒體了解，廣東方面不願出資建造連接大橋的基建，主張所有建造費包括引路和聯檢大樓的開支，全由財團支付，曾一度估算高達600億元。
胡認為600億之數只是廣東某學者一家之言，他估算一定少於300億元。「我造過羅湖和皇崗聯檢大樓，有經驗，10億元已足夠。」
他還認為，從廣東的角度，與其建一條「雙Y」橋，倒不如在珠三角水口近南沙，多建一條連接深圳機荷公路和中山的大橋（簡稱「深中大橋」）。他說，兩年前已向廣州市長張廣寧陳言，一定要建，甚至表示合和可以幫忙。
合和已建了虎門橋，目前車流達4萬架次。
胡應湘認為跨珠三角的水面，多一些橋絕對不是問題，紐約市接鄰近的地方，多達21條橋和隧道；三藩市灣也有四、五條橋。
不過，據悉有中央官員擔心，廣東建了深中大橋，珠三角西部的貨便大部分運往鹽田港去，香港的貨櫃碼頭更受影響。胡應湘則認為，深中大橋是接連由上海、浙江、福建等沿海到西邊陽光、電白、四邑的，是一條內地交通綫，對港珠澳影響不大；深中大橋反而對虎門橋有影響。
港珠澳橋則是為人所用，是方便港澳和三角洲西部的大量人員往還，作用不同。
他承認，有了深中大橋，西岸的貨櫃會更快到鹽田，但貨要去鹽田的，香港也攔不到，隨着經濟的增長，餅仍會增大的。他同時接受，碼頭業前景已今不如昔了。兩年過來，為何深中大橋無進展？胡應湘相信，廣東知道中央論次序，應先給港珠澳橋，才到深中大橋。
他相信，事情的發展，已快要決定了，廣東不是問題，25個課題，只餘能否一地三檢和容許哪些車輛使用大橋的政策。融資絕不是難題。
「如果只容許現在持中港兩地車牌的汽車才可使用大橋，當然無法歸本。」他主張香港50萬輛車可自由使用大橋，澳門區區數萬輛也可進香港，只要在澳門口岸建在人工島上的大型停車場，供港人使用便成，外國很多地方也如此。
胡應湘解決大橋問題建議
1.收費：每程百多二百元。
2.流量：每天2萬架次便收支平衡。以港澳兩地共50多萬汽車計，可以達到平衡。但須政策容許港澳兩地車自由使用。
3.融資：造價少於300億元，融資不是問題，至少有中資銀行已表示可獨力包辦。
4.賺錢能力：估計8至10年後便可賺錢。
5.一地三檢：以Y型橋設計，出入關口其實每次只涉及港澳或港珠之間，日後可參照不久將啟用的西部通道的一地兩檢辦法。
6.大橋司法管轄權：問題如出現有人產子，或示威，歸哪地法律管轄？可參照羅湖橋現行做法。 |
