這個週末，中國開通了世界上最高的鐵路——總長度710多英里的青藏鐵路蜿蜒穿越連綿起伏的青藏高原，最後抵達藏傳佛教的聖城拉薩。
中國國家主席胡錦濤週六出席了在格爾木舉行的盛大的通車典禮，格爾木是青藏鐵路的起點。這是人類鐵路建築史上的奇迹，其最高路段海拔超過了16000英尺，比法國的勃朗峰還高。
青藏鐵路的總造價約41億美元，整個工程歷時十幾年的時間。青藏鐵路的建成是中國開發遼闊西部的里程碑，青藏鐵路不僅會帶來大批遊客，也將爲西藏帶來繁榮和財富。
中國政府一直都把青藏鐵路看做是促進西藏經濟社會發展的重要手段，官方預期青藏鐵路的建成將使到拉薩的遊客人數增加一倍，更爲重要的是，進藏物資的運輸費用將因此减少四分之三。
中國鐵道部青藏辦常務副主任朱振昇在上週舉行的新聞發佈會上說：“青藏鐵路的建成通車對青海省和西藏自治區人民來說是一個重大好消息。”他說：“鐵路爲人員、物資和信息的快速流通提供了渠道，青藏鐵路西部地區經濟社會發展帶來了希望。”
早在毛澤東時期，青藏鐵路建設計劃就被提上了日程。1951年西藏和平解放後毛澤東就提議將鐵路延伸到西藏境內，1984年，青藏鐵路青海段西寧至格爾木建成通車。但格爾木至拉薩段由於種種原因被耽擱下來，最主要的是地理環境過於惡劣。這段總長度710英里的鐵路不僅要穿越青藏高原，而且還要克服高原缺氧和永凍土等難題。建設青藏鐵路的計劃在2001年獲得了重生，那一年中國提出了“西部大開發計劃”。中國鐵路建設者們在永凍土地段設計了橋樑，堅固的水泥橋墩深深地埋在永凍土層里，克服了路基不穩定的難題。
加拿大Bombardier Inc公司爲青藏鐵路專門設計了帶自動供氧系統的車厢，這是飛機上採用的技術。自動供氧系統能够隨時增加車厢內的氧氣供應幷調整車厢內空氣壓力，這樣可以减少旅客因高原缺氧而産生的不適反應。
第一列北京開往拉薩的火車上週六正式啓程，這一天正是中國共産黨建黨85週年。中國官方媒體爲青藏鐵路的建成通車已經進行了連續數週的宣傳。在這趟首發列車上，有青藏鐵路的建設者和勞動模範。除此之外，還有40名外國媒體記者幸運地成爲了首趟進藏列車的乘客。
儘管官方公佈的總造價約爲41億美元，但青藏鐵路的意義很難用經濟上的指標來衡量。顯然，對中國政府來說，青藏鐵路的政治意義遠遠大於經濟意義。與運送人員和物資比起來，國家統一和民族融合才是青藏鐵路最大的使命。2005年西藏自治區GDP産值爲31.2億美元，因此依靠當地政府收入完全支付青藏鐵路建設費用的話恐怕需要幾十年的時間，當然這祗是假設，事實上這樣的假設幷不可能發生。
來源:中國經濟網綜合 苗茜編譯
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