青藏鐵路已經通車了，但雄心勃勃的大陸並不以建成這條穿越青康藏高原雪山地帶的鐵道為滿足，另一個超過青藏鐵路、超越三峽大壩的工程─“南水北調”，目前正默默加速建設中。
五十年串接四水系
據英國“泰晤士報”報導，“南水北調”是中國最大型的工程建設項目，預計用五十年的時間完成，屆時將把橫向的長江、黃河、淮河、海河四大水系，利用人造運河的方式，縱向串接在一起。
大陸“南水北調”工程的源起，是毛澤東在一九五二年表示：“南方水多，北方水少，如有可能，借點水來也是可以的”。在中共中央及國務院的指示下，科技工作者持續進行了五十年的工作，在分析比較五十多種方案的基礎上，形成了目前東線、中線和西線的調水基本方案。
東線工程部分，將從長江下游揚州抽引長江水，利用京杭大運河及與其平行的河道逐級提水北送。中線工程部分，將從丹江口水庫引水，經黃淮平原西部，在鄭州以西穿過黃河，沿京廣鐵路北上，使水自流到北京、天津。西線工程部分，將在長江上游和大渡河上游築壩建庫，調長江水入黃河上游。
大陸興建三峽大壩共花費一四○億英鎊，但南水北調工程的初步估計花費就達到三二○億英鎊（約新台幣一兆九千二百億元），超過三峽大壩的兩倍，而為了因應二○○八年奧運的需要，“南水北調”的優先工程項目，是從南面為北京提供水源保障。
斥資近兩兆新台幣
和三峽大壩、青藏鐵路都引起爭議一樣，大陸“南水北調”工程也引起環境、文化、生態等各方面的質疑。大陸也有很多專家認為，由於南方水源地的工業化污染嚴重，屆時的“南水北調”將變成“汙水北調”。
根據大陸專家的規劃，到二○五○年，調水的總規模為四四八億立方米，其中東線一四八億立方米，中線一三○億立方米，西線一七○億立方米。整個工程將根據實際情況分期實施。 （來源：中國時報） |
