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| 深圳西部將建成基礎設施最密集的區域，圖為寶安中心區現狀。 |
中評社香港8月8日電／深圳有關方面透露，該市正在加緊進行未來25年的城市發展策略規劃，其中一個規劃重點，是因應未來的港深發展和珠三角建設需要，將珠江東岸深圳段建成中國基礎設施最密集的區域；其中，曾經討論多時、廣受關注的中山－深圳跨珠江橋（隧）已經列入規劃，而且很可能採用公路、鐵路兩用設計，既可成為區域交通的骨幹線路，也作為國家幹線鐵路杭福深客運專線往西延伸的銜接通道。
香港《文匯報》報道，《深圳2030城市發展策略（草案）》（簡稱《深圳2030》）報告，日前通過深圳人大審議通過，成為全國第一部由人大立法的城市策略規劃。在《深圳2030》基礎上，有關部門正在加緊研究若干個深化專項規劃，其中一項是《珠江東岸深圳段發展研究戰略》。規劃專家透露，經過近一年的前期調研，已經搜集相關20至30個發展問題，其中包括“深圳至中山通道”的建設問題。
中國城市規劃設計研究院深圳分院研究室負責人普軍透露，規劃方面已經將其定位為“深圳－中山”跨珠江通道，並很有可能採取公路、鐵路兩用設計，至於採訪大橋還是隧道方式則未有定案。而有消息稱，國家幹線鐵杭福深客運專線往西延伸時，“深圳－中山”跨珠江通道很有可能承擔這一銜接延伸重任。
在今年初舉行的深圳市政協四屆二次會議上，致公黨深圳市委遞交一份提案提出，珠江口除虎門大橋及港珠澳大橋外，應盡快修建第三座大橋——深圳至中山跨海大橋。曾有人士提出，深圳應力求在2007年之前立項，最遲在廈深鐵路開通兩年後的2012年左右建成，以滿足虎門大橋飽和後的巨大運輸需求。
有運輸工程業界人士估計，若“深圳－中山”跨珠江通道最終拍板採用鐵路公路兩用橋設計，概算投資應在60－100億元之間；如果採用兩橋分建方式，則總投資也不會超過150億元。
事實上，“深圳－中山”跨珠江通道的建設，在珠江東岸深圳段的規劃藍圖中有舉足輕重的份量。普軍指出，土地面積560平方公里的珠江東岸深圳段，將成為中國區域性基礎設施最密集區域，其範圍包括寶安區的松崗、沙井至南山區（包括西麗）、蛇口半島，主要為深圳的西部濱海片區。
“從基礎設施密集度看，中國再也找不到第二個地區可與該地區媲美。”他形容，上海的虹橋區雖然基礎設施密集，但缺乏港口和口岸，珠江東岸深圳段相當於深圳的“虹橋”，未來將成為連接珠三角乃至全國的動脈。
普軍稱，該區未來重要基礎設施包括：深圳機場、大鏟灣、西部通道、珠三角城際快線外，還包括廣深高速公路、廣深沿江高速公路、107國道、京廣深客運專線等高速鐵路和公路。而“深圳－中山”跨珠江通道，將是這些基礎設施向西發揮效能的交通骨幹。
深港合作三大構想：
構想一︰建深港自由貿易區
可選擇接壤地自由貿易區、共同市場式自由貿易區和投資協議式自由貿易區3種形式。
構想二︰合建世界高端製造業園區
合作建設世界高端產業園區，聯手引進世界高新技術，吸收後向內地推廣。
構想三︰合建生產性服務業中心
依托珠三角製造業和香港作為國際港口物流、金融中心優勢，在深圳西部濱海地帶建一個泛珠三角區域經濟中心。 |
