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| 莫斯科國際車展上的長城汽車。 |
2006年莫斯科國際車展近日在莫斯科克羅庫斯展覽中心開幕。還沒走進展館，記者就興奮地在展館外的廣場上發現了中國自主品牌汽車的身影:一輛陸風(LANDWIND)SUV 。兩邊還各擺放著一輛JMC輕卡和皮卡。
走進展館，記者發現奇瑞汽車的展臺與豐田、日產、現代、起亞等國際知名品牌同設在3號館。雖然奇瑞的展臺很小，位置在3號館最裏面不起眼的一個小角落，但是展臺上一字排開的A21(A5轎車)、B14(V5 MPV)、B11(東方之子轎車)、T11(瑞虎Suv)四輛展車還是向國外媒體和觀眾展示了中國自主品牌汽車企業系列車型的設計、製造能力。
長城汽車是參展面積最大、參展車型最多的中國自主品牌汽車，展臺面積近300平方米，其所在的1號展館2號展臺是最好的展位之一，這充分顯示了該公司開拓俄羅斯市場的決心。不過記者在車展第一天看到，長城的參展工作顯然很倉促，車窗玻璃擦得不是很乾淨不說，幾位機械師還在現場打開一輛SUV的前機器蓋調試著什麼。據長城汽車俄羅斯銷售部總經理龐金柱介紹，俄羅斯人很務實，他們不抱任何傳統的成見，願意嘗試新鮮事物，對進入市場的品牌都一視同仁，以實踐來檢驗真偽，經得起實踐考驗的車就能打開市場。長城汽車2004年進入俄羅斯市場，目前是中國汽車在俄羅斯保有量最大的品牌。由於當地冬季異常寒冷，對汽車質量提出了更高的要求。滿足當地消費者的要求證明了長城汽車的品質。
記者還聽當地留學生介紹，在莫斯科街頭，已經能看到奇瑞出口的汽車。記者本人也在車流中親眼看到一輛黑色的長城SUV。能在異國他鄉看到中國自主品牌的汽車行駛在大街上，這無疑令我們感到親切和自豪。但是不能否認，目前中國汽車出口還集中在價廉的SUV、微型車等低檔次品種上，利潤較低，高端產品匱乏。
值得警惕的是，據商務部介紹的數據，2003年以來，中國汽車產品出口高速增長，2005年突破100億美元大關，成為外貿出口新的增長點。但與此同時，整車出口經營企業增長過快，一部分出口經營企業不能保證產品質量和售後服務，出口增長質量不高，影響了中國汽車產品的信譽。2005年汽車出口企業數量達1025家，其中出口數量10輛以下的居然達到600家。
由此可見，中國汽車出口規模小、攤子散、門檻低的局面亟待改變。否則，中國汽車在國外的“整體口碑”將很容易受到衝擊。個別小品牌只重視出口、不重視售後服務，或者某些品牌出口被國外安全碰撞等標準壁壘阻擋，都將直接給中國汽車在海外的整體形象抹黑。因此，商務部擬從明年起提高汽車出口准入門檻無疑是必要、及時的舉措。
當年，韓國的現代、起亞、大宇三大主流廠家在國家政策扶植下的大規模出口成為主導力量。這無疑有利於打造韓國汽車在海外的整體形象和口碑。國家制定外向型汽車產業政策、汽車企業玩命提高自主研發能力、國民對自主品牌汽車情有獨鐘成為韓國汽車迅速在世界車壇崛起的重要原因。
前不久，有關部門正式授予長春等8個城市首批“國家汽車及零部件出口基地”稱號，以及一汽集團、奇瑞公司等160家中國汽車企業“國家汽車及零部件出口基地企業”稱號，並鼓勵相關汽車出口企業與運輸業和保險業進行戰略合作，解決未來中國汽車出口中面臨的運輸瓶頸，規避信用風險，促進汽車產品出口持續健康發展。這些都是積極發揮政府部門的協調作用、利於中國汽車在海外打造良好“整體口碑”的舉措。記者認為，下一步，中國汽車出口企業之間還應當嘗試打破國內地域門檻，優勢互補，聯合出擊，進一步降低出口成本，並加速自主研發，提升出口汽車的檔次和利潤。（來源：南方日報） |
