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| 殲-10戰機具有空中加油的能力。 |
片段二：“不能信別人的！”
“以前我們的飛機如果造好了要請外國人來參謀參謀！”殲十研究過程中，有專家要求研發人員一切以我為主，不能信別人的。
據介紹，從第二代機械傳動戰機，到第三代數位電傳飛機，跨越非常大。從氣動外形佈局到數位式電傳飛控系統，從綜合化航電系統到電腦輔助設計，殲-10完全“脫胎換骨”。據說，殲十之前一個機型的研發過程中，有人希望通過國際合作解決一些難題，但外國專家們把我們的樣機仔細看過之後，什麼話也沒說，更別說解決難題。
“這方面我們是有教訓的，”有位老人講到了另外一件例子：以前，某單位從某國購回了一批飛機零件，拆開盒子時，發現盒子裏除了零件之外，還有一塊肥皂，眾人百思不得其解，想是不是有什麼潤滑方面的講究，便以其為訣竅也同般效仿，組裝零件時也在盒子內放了一塊肥皂。後來，這個單位有人和國外的同行一起交流，忍不住順便問了肥皂的事，對方一聽哈哈大笑，原來是他洗手後無意丟在了盒子裏的。
儘管國人期待，儘管國外有嘈雜之聲，從事這項工作的航空人放棄名利，甘守寂寞，十幾年如一日，按照科學的進度，默默地工作著。其間，江澤民同志也曾到現場視察，為默默奉獻的殲十工作者而感動，並不顧行程安排延長了視察時間。611所一位老人回憶，在現場，原本不準備發言的江澤民同志動情地說了一段話：這些年，你們在這裏靜悄悄地、不聲不響地、堅持不懈地日夜操勞著，並取得了巨大的進步……這架飛機是給我們中國人壯膽的飛機！
片段三：總設計師“改”生日
1998年3月23日，殲十首飛成功，總設計師宋文驄激動萬分，“為了紀念這個難忘的日子，我今後的生日就是3月23日了。”
殲-10飛機第一次“亮相”，是用專用牽引車將飛機從機庫拉到起飛線的。所有人都坐到牽引車上，只有總工程師薛熾壽堅決不上車，默默地陪著飛機走，一直走到起飛線。在薛總心裏，早把殲-10看成了自己的“兒子”。
隨後的1998年3月23日，傾注著研發者太多情感的殲十終於要起飛了。有媒體描述了這樣的細節：“雷強(首席試飛員)身穿特製的橘紅色飛行服，走向戰機。點火、滑出、加速、拉杆，飛機躍出地平線，刺向藍天。戰機繞著機場飛了三圈後，雷強發現油料還有剩餘，就請示再飛一圈。20分鐘後，新型戰機在空中劃過一道弧線，平穩降落在跑道上，整個機場一片沸騰。”當晚，設計現場變成了歡樂的海洋。相識和不相識的都相互祝賀，喝酒的和不喝酒的都頻頻舉杯。此時平日嚴肅的宋總也是激動萬分：“為了紀念這個難忘的日子，我今後的生日就是3月23日了。”
2003年12月1日，試飛員李中華向“低空大表速”極限值發出挑戰。他從萬米高空以向下25度角度，全加力、超音速狀態向下俯衝。到距地面不到千米時，李中華掃視了一下顯示幕：速度完全達到並超過了飛機的設計值。他拉起杆，飛機機頭瞬間揚起，重新駛入天空。這一飛，創造了國產飛機在大氣層最快飛行速度的紀錄——超過了運載“神六”的火箭在大氣層中1300公里／小時的速度。隨後，殲-10還實現了空中啟動和空中對接加油。最後一個風險性較強的項目是空中實彈打靶試驗。
2003年12月21日和23日，試飛員徐勇淩兩次駕機升空，導彈發射成功。25日，剩下最後一枚導彈，目標是我國自行研製的超音速靶機。發射按鈕一按，導彈噴吐著長長的火舌，直接鑽進靶機尾噴管裏，淩空爆炸。至此，國產第三代戰機的定型試飛畫上句號。據介紹，殲十飛機定型前一共試飛了3000 多個起落。 |
