中評社台北4月27日電／三次“陳江會談”確定兩岸航線南北各增一條航路，部分航線時間再縮短，兩岸空中直達航路從一條變三條，根據兩岸空運補充協議的伏筆，未來兩岸可能會有更多或更便捷的航路。
中央社報道，近幾年兩岸航班往來無論是三節包機或週末包機，都必須飛經香港飛航情報區，兩岸第一條空中直達路稱為北線航路，是在去年11月第二次“陳江會談”時達成共識，並從去年12月15日兩岸開始平日包機時啟用，由台灣先往北飛再左轉，由台北飛航情報區與上海飛航情報區彼此交接往來兩岸的航班。
北線航路開通最大的意義是節省兩岸空中往來的時間，例如松山飛上海只要81分鐘，比經香港飛航情報區節省64分鐘，從桃園飛北京為2小時46分鐘，比經香港飛航情報區少了49分鐘。
三次“陳江會談”時，雙方討論新開闢一條北線航路，主要是大陸希望紓解擁擠的上海飛航情報區，第二條北線航路位在第一條北線航路右方，主要適用台灣飛往大陸東北的城市，例如瀋陽、大連、哈爾濱，估計比使用第一條北航路可節省約20分鐘。
在二次“陳江會談”時，雙方對南線航路因各有軍事上的考量，未達成協議，三次“陳江會談”則有突破，未來從台灣飛往大陸南方、西南方城市的航線，從台灣先往南飛，到達香港飛航情報區前，直接轉進大陸，由台北飛航情報區與廣州飛航情報區彼此交接往來兩岸的航班，包括廈門、深圳、桂林、成都、昆明、海口都適用，平均可節省5分鐘飛行時間，但飛往廈門可節省時間較多，約8至9分鐘。
台灣“交通部民航局”說，航路的使用並無硬性規定，由航空公司自由選擇，航空公司會依據航路現況，選擇最省時間及油料成本的航路。
台灣“民航局”分析，目前兩岸直達航路為避開海峽中線敏感地區，劃設航路時難免有所顧慮，所以航路設計會有彎角，不過，兩岸也都盡可能在雙方可以接受情況下，讓航路朝向愈來愈直努力，所以在三次“陳江會談”兩岸空運協議中，達成繼續磋商開通其他更便捷的新航路的共識，也為將來能再找到更多或更便捷的新航路留下空間。
兩岸在2005年開始有班機對飛，但都必須經由香港飛航情報區，2008年11月開通北線直達航路，大幅縮短兩岸空中交通往來時間，而兩岸都認定直達航路只有往來兩岸的航班可以使用，三次“陳江會談”讓直達航路由一條變三條，可預見未來還可有更多更便捷的兩岸專屬空中航路。 |
