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| 鐵道部長劉志軍列席江西團討論會時透露，鐵路改革方向是不可逆轉的，大部制改革也完全正確。 |
中評社北京3月8日電（評論員 張沐）在北京全國人大會議召開、溫總理作《政府工作報告》的當日下午，鐵道部長劉志軍列席江西團討論會時透露，鐵路改革方向是不可逆轉的，大部制改革也完全正確。因為中國鐵路發展嚴重滯後社會發展，為了更快地促進鐵路事業發展，所以沒有合併鐵道部，鐵道部依舊保持獨立符合中國國情和路情。
應該說，作為政府管理體制的改革，合併同類業務，減少相關的重疊浪費等，乃其題中之義。而航空、鐵路、公路、水運皆屬大交通的範疇，將其一並組合管理，實為合理有效且易行的做法，世界上許多先進國家莫不如此設置。更何況，在當年朱鎔基任總理的時候，即已提出合併大交通為運輸部的設想。為何醞釀至今15年過去了，還沒有調整過渡成熟呢？也許，可以從春節前後南方大範圍冰凍雪災暴露出來的問題，窺見出其中的原因和思路。
中共江西省委書記蘇榮在討論會上發言，肯定政府工作報告高瞻遠矚，完全贊同的同時，特別講到此次雪災期間，江西電煤告急，鐵道部為此緊急組織車輛，每天從省外運送電煤1200車皮；省內幾百車皮。江西電線杆在雪災中損毀嚴重，鐵道部把幾萬根水泥杆從吉林運到江西，“一路綠燈”。“如果是汽車，肯定不行”，蘇榮強調，“患難之處見真情，感謝劉志軍部長。所以這次大部制改革，鐵道部獨立是對的。”
的確，中國的鐵道部是一個半軍事化的管理建制，在960多萬平方公里的大地上，實行著高度壟斷的指揮調度運營體系。對於集中運力，支援局部困難，無疑能夠顯示其強大的優勢。而這次雪災的發生，偏偏是在春節前大批民眾（外地務工人員、學生和各行各業員工渡假）回鄉探親的春運高峰期，導致大量滯留旅客蜂擁車站，一些電氣機車中途無法行駛的非常局面。面對如此困境，正是鐵道部獨立的體制，得以全力調度應付，終致疏通解困。當然，也因之暴露出鐵路系統建設中存在的嚴重不適應現代發展的問題。
劉志軍表示，大災難對鐵路是個考驗，在協調救災的過程中，各級地方黨委政府、各機關部門、解放軍、武警、鐵路職工都是聽指揮的，在協調過程沒有任何困難和障礙。廣州地區十天能運送350萬旅客，全世界沒有哪個國家能做到。這次災害，鐵路自身的問題沒有造成什麼影響，還是有保證的、可靠的。值得總結的是，首先要加快鐵路發展，其次通過這次電力災害，在電力(機車)和內燃(機車)的佈局上要考慮一種合理的相容性；對於車站的建設，要考慮到在特殊情況下旅客吞吐量的需要，在極端情況下旅客候車的需要。還要備用發電機、發電車及其他一些物資儲備。
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