中評社香港4月22日電／最快2013年通車的港深廣高速鐵路(前稱區域快線)，港段再惹爭議。新線取道部分香港西鐵路軌的建議，未能獲得香港立法會三大政黨支持，民主黨、民建聯均要求港府重新考慮採用專用通道方案，興建長30公里的隧道，由西九龍站直抵邊境，減少行車時間。當局則反駁，以共用方案興建鐵路，足以應付至2030年的客運需求。
香港《明報》報道，港府行政會議2月指令香港九廣鐵路，按共用通道方案深入研究港深廣高速鐵路的詳情，鐵路會以香港的西九龍作為起點站，取道九龍南線、西鐵、北環線(錦上路至洲頭段)，再經新建的地底隧道，接駁內地。
不過，在立法會鐵路事宜小組會議上，3黨的議員均對共用方案有保留。民建聯議員劉江華指出，港深廣高速鐵路屬國家級的鐵路系統，港段車速卻明顯過慢，「內地由深圳至廣州(共110公里)車程也只是35分鐘，為何香港段(30公里)這麼近卻要25分鐘？」他認為，政府有必要從宏觀角度，重新考慮採用車程較短的專用通道方案。
民主黨議員鄭家富擔心，新線取道西鐵路軌，很快會不敷應用，「鐵路是要看30至50年的，今日多給數十億元(興建專用通道)，日後可能節省200億至300億元」。小組主席自由黨議員劉健儀亦指出，港段平均時速僅得80至120公里，遠低於內地，「我們已遭人(內地)取笑，如何洗脫呢？政府需要再想想」。
港府環境運輸及工務局副秘書長周達明說，根據香港及內地鐵路局的估計，至2016年，港深廣高速鐵路的客量約為每日5萬人次；現有的共用通道方案，可應付至2030年的客運需求。而西鐵乘客的候車時間，亦只會略增2至2.5分鐘。他強調，政府日後仍會視乎實際情况，決定何時興建專用通道。
周達明又指出，倘採用專用通道方案，港段車程將由25分鐘減至13分鐘，惟因隧道長達30公里，需要興建大量通風、消防設施，造價會較共用方案高1.5倍，即約數十億元，「這是涉及使用公帑的，確保鐵路必須具有成本效益，這才是負責任的政府」。
至於回報問題，周達明說以正跟九鐵談判為由，拒絕透露估計的財務回報率。九鐵早前曾表示，港深廣高速鐵路在財務上並不可行，需要政府注資興建。 |
