2008-1-28 13:06:11

　　春運，正是億萬人民大出行之時，偏偏老天不做美，持續低温暴雪凍雨。京廣鐵路湖廣段因電力機車没電或欠壓而道致運行中斷；京珠北高速韶關段因交警過早封路而造成近千車輛擁堵動彈不得。現在主流聲音都在講迎戰暴風雪，共渡難關。可這種本該在危機發生前做的努力現在來做是否晚了點兒？

　　第一，中央氣象臺應對本次發生在春運期間全國範圍的强低温暴風雪天氣及其有可能造成的最壞結果負有未明確性預報的責任。細心的讀者可回憶：中央氣象臺對本次强暴雪的發生及增强的趨勢從未有過成功的預警，或説一開始就缺少應有的警惕。之後一系列“預報”，都是看天説話，基本上都是現報，預報跟實際發生的時間越來越短，即預報的實際意義越來越少。按照近幾年該臺高投入、高設備，他們應該有能力推出一個專門針對春運鐵路公路所經主要地區的長預報和超長預報。那種看天即報的“預報”，不幸中招的人還用得着你報嗎？

　　  第二，惡劣天氣，鐵路本來比公路更有優勢。如果因路基鐵軌問題造成運輸中斷，也就認栽了。可這次却因牽引機頭是電力機車没電，這完全是一個可以人爲控制的風險。最可氣的是，在最初貴州高壓輸電綫被暴雪壓斷的情况下，鐵道部仍未及時做出用内燃機頭撤换京廣綫以南運行的所有電力機頭的决定，是最大失誤!冬天不是第一次過!每年冬季三九時節，電力供應都很緊張。何况還有春運這個最大的因素更應提早换使内燃機車頭以防突然因惡劣天氣造成斷電。决策管理部門有那麽多專家智囊、無數的這個長那個主任，却在關鍵時拿不出一個英明的决定，實在太令人失望了。本該未雨綢繆，没想到也就算了，在有灾難苗頭出現時，又未能抓住補救機會，以致今日騎虎難下：40多列車盤擠在一起，道岔有限，想换也不容易了。以上還没算以廣州站爲首的沿綫各站萬千受堵旅客的損失。

　　第三，在低温冷雨的最初幾天(24-25日)，京珠北高速韶關路段交警不應冒然封路。而且是在高速公路上的車流没有完全由匝道泄出前非人性的封路。道致400多輛車天寒地凍被“關”在路上多日，苦不堪言。交警藉口路面結冰路滑，爲司機旅客安全計。實則是爲他們自己管轄的路段不出交通事故、全年政績單上多幾朵小紅花而做。如果真是爲焦心如焚的旅客和司機着想，正確的做法應該像湖南交警一樣，由警車引道車帶路，控制後續車隊以安全車速，緩慢而行。而不是一味封路。事實上，稍有常識的人都知道，在南方大部分地區，路面只要保持車輛流，車胎運動加尾氣熱量是不可能讓路面結冰的!封路，反而加速了結冰的條件! 等堵到人都要發瘋了、高速公路也像停車場了，交警也接到限期疏道令强行驅車下高速時，路面早就被這幫蠢材保養成一層結結實實的冰，那就真危險了。

　　京珠北韶關段的交通堵塞問題不是一天兩天了，動不動就封路，實在是無能和推卸的表現。如果説因爲路面結冰，封路能徹底解决安全問題，那出省北上的105、106、107、323等國道也會路面結冰啊，爲什麽没有封啊？難道下雨下雪專門下到高速公路上？無非是個控制車速問題嘛。省道國道不結冰是因爲路面始終保持有大量的車流，京珠北高速路面結冰，是因爲封路造成一個人爲的停車場和滑冰場！一個南嶺段高速如此渲染冰封地凍，那人家零下20多度的東北地區、西北地區冬天都不開車啦？

　　講來講去，是爲自己着想，還是爲旅客着想。理由可能是相似的，辦法却是天壤之别。