劉昌謀

　　改革開放以來，高速公路及高速公路運輸取得了巨大發展，它爲廣東的經濟建設、城鄉溝通和城市化發展作出了很大的貢獻。高速公路爲客貨車輛提供快速運行的通道，提供快捷的服務，因此，它收取通行費用是合理的。通行的車輛付出了通行費之後，獲得了快捷的運行，節省了行車時間，或者用另外的話説是用金錢購買了時間，這是經濟建設所必需的，也是符合市場經濟規則的。

　　但是當高速公路管理公司在對高速公路進行維修時，公路要進行局部封閉，其直接結果是影響了在高速公路上運行的車輛的車速。對車輛而言，如果它仍支付全額路費，那就顯得很不合理，因爲它的付出並不能换回節省的時間，而是比平時付出更多運行時間。從市場經濟的角度看，高速公路公司因其對道路進行維修而影響車輛運行速度，它就要對運行車輛進行補償，其補償方式就是，减少收費。至於路橋費减少的幅度，可由影響車速的行駛程度來精細確定。

　　目前省内的高速公路多爲經營性公路，並非政府財政出資修建，嚴格意義上來説，它並不是 “公”有，而是“私”有，是路橋投資公司股東們所“私”有。它更需要按照市場規則辦事。

　　實施這一辦法，可以有效地促進路橋公司日常的道路巡視和維護，小問題及時發現，及時修補，保障道路的承載能力。

　　現在駕車出行時，常常遇到主道路掛出了維修的牌子，用隔離帶將部分道路隔離起來，或將雙向車道並爲一車道，或將雙邊通行合爲單邊通行等，但是車子走完全路段却没有見到有人在施工，有時看到施工，但用的只是鋼釺板、鐵鋤、鐵鎬、鐵鏟一類簡單工具，施工人員也是懶洋洋的，没有一點搶修的氣氛。究其原因，主要就是，“路慢修，費照收”在起作用。

　　實施這一辦法，還可以促進機械化、專業化隊伍的發展。

　　建議政府有關部門，應盡快出臺相關的規定，保障高速道路使用者的權益，促進路、車的和諧。

　　

　　（2007年10月31日）