王則楚

　　前不久，省政協文史委的年會在陽山召開，從廣州到陽山170公里的路程，汽車竟然走了4個多小時。面對着開通不到十年的清連一級公路被重載車輛壓爛的路面，省交通廳副廳長陳冠雄在廣東電臺接聽“民生熱綫”時表示，“廣州有望實行計重收費來遏制超載行爲。”也就是在收費站那裏，直接在車輛通過的地下安裝地磅，對過往車輛進行計重收費。這一方法當然比按車輛標定載重量進行收費更符合實際，也更公平。

　　以往，南下的貨車中重載貨車和超載貨車特别多，原因很簡單，就是重載、超載車輛所支付的路橋費與非重載、不超載的車輛是一樣的，重載、超載車輛可以在同樣的路橋費成本下得到更多的收益。因此，即便不是“不超載就没錢賺”，爲了追求更多的利益，司機們和物流公司都還是會去“超載”的。

　　然而，超載所造成的路橋損失是巨大的。由於重載、超載車輛在軸壓上大大超過公路設計的承載能力，使公路的正常壽命縮短了80%以上。以清連一級公路爲例，通車三年，就造成全綫南下一側路毁嚴重；邊修變半通行，勉强通行三年，就全綫癱痪；不得不再高標準修建清連高速公路。巨大的投資，結果讓超載的蠅頭小利給吞噬了。按理路橋就應該對重載、超載車輛加倍提高其收費標準，但恰恰没有這樣做。這種不平等、不公平的收費辦法，自然要被以追逐利潤、收益爲己任的企業和個人所利用，超載、重載就必然會存在，而且會屢禁不止。

　　在全省村道硬底化的建設中，各級政府投入大量的人力物力，爲新農村的建設打下了交通基礎設施建設的底子，但許多村道已經受到重載、超載車輛爲少繳、不繳路橋費而繞走村道的破壞，如果我們不采取有力措施及時遏制重載、超載行爲，更嚴重的毁路現象還會出現。

　　只有實行公平、公正的收費辦法，纔可以遏制不公平的違規重載、超載行爲。此前，省政協到江西考察，已經看到江西在高速公路收費站通過道路上設置地磅，準備實施車輛計重收費；省政協委員以及省政協的領導也提出過計重收費、防止超載毁路的建議。

　　今天，在更加關注社會公平和正義的時候，同樣要在市場交易方法上不斷改進，去維護市場的公平與正義。車輛計重收費既是一個更加公平的交易方法，也是防止超重、超載，保護路橋設施一個有效的措施，希望能盡快實現。

　　

　　（2007年4月10日）